帝豪GS试驾参数解析.docx

在推出了博越、博瑞两辆市场认可的好车之后,吉利品牌近期的第三辆新车也悄然上市。和博氏家族两兄弟不同的是,吉利帝豪GS附身于吉利的子品牌帝豪旗下,-。
●首次运用干式双离合的动力总成表现怎样?
这次吉利并没有继续沿用“博”字辈的称呼,而是将这款新车划到了子品牌帝豪下面。帝豪GS是吉利新平台FE下的第一款车型,该平台是吉利在沃尔沃技术支持下建立的紧凑级平台,意为吉利全新紧凑型轿车可拓展性生产平台。而另一个“第一”则是吉利首次用上了一台干式双离合变速箱,这算是一大卖点。
吉利首次使用的这套6速干式双离合变速箱来自格特拉克(GETRAG),与观致、福特等是相同的供应商。变速箱多数情况下还比较平顺,但在一档升二挡的时候会有些许顿挫,尤其是在运动模式下,换挡的时机会更加明显地被感觉到。这一点倒是跟它更加运动化的定位有点像,开起来不会那么平淡无奇。不过当需要降档时,发动机的轰鸣声来得欢快,但降档动作仍然会有大约1秒的犹豫,这一点在运动模式下倒是会有所改善,降档逻辑会更加积极。
与之配合的是帝豪GS提供的两种动力选择,。这两款发动机可以说都各有各鲜明的特点。,在1750转便可以达到峰值扭矩185Nm。虽然马力不大,但涡轮介入后立马爆发的扭矩输出让人印象深刻,动力上并不拖泥带水,但从另一个角度来说,涡轮介入还是有一定的突兀感。所以,+6DCT的组合唯一的弱点依然是城市里堵车的时候,一旦车子动起来还是很好开的。
自然吸气版本的最大功率133马力,峰值扭矩170Nm,,扭矩要小一些,而且几乎要到4000转以上才能输出。但自然吸气最大的优势是在于平顺,从实际体验来看,如同车云菌预料的一般,车辆的脾气一下子温和了许多,,但也没有了涡轮增压介入的突兀感,动力输出更加线性,开起来也更加从容,只不过想要获得源源不断的动力,还是要舍得深踩油门的。
但相信一提到干式双离合,很多人可能会担心它的使用情况。其实,这套格特拉克的变速器采用的是电机驱动离合藕片分离的设计,齿轮与齿轮之间的运作也通过电机来完成。所以说虽然是干式,但理论上比传统的干式双离合的故障率要低一些,当然这一点还需要日后用时间来检验。
另外除了动力方面,吉利选择了LeanNova公司来给帝豪GS做底盘调教,整体风格在确保了舒适性的前提下,增加了一定运动的操控性。尤其是将前悬架弹簧的侧向力进行优化,再加上帝豪GS的离地间隙为180mm,比普通轿车并没有高出太多,当然这也正是吉利对它的定位,通过性并不是这辆帝豪GS追求的。所以车辆在弯道有足够的侧向支撑力,与轿车相比并没有损失太多操控,这一点相信也是比较符合年轻人的口味。
总体来说,发动机和变速箱的匹配还算合格,。当然,与变速箱的匹配和双离合的通病虽然有需要提高的地方,但考虑到这台车的定位和价格,其实表现已经非常不错了,加上不错的NVH、底盘调教以及内饰做工,整体驾驶品质基本不让人失望。
●科技安全配置更加全面
有了沃尔沃的加持之后,吉利的主动安全做得越来越有声有色。这次依然采用了与