昭通市物流产业规划.docx

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昭通市物流产业规划
昭通市物流产业规划
联运的综合交通体系。
（1）公路。目前全市已初步形成“二纵一横”的陆上交通格局。“二纵”即：昆水公路、沿金沙江公路；“一横”即：巧威公路。昆水公路是我省同川渝经济圈旅客、物资输送的重要通道，是区内交通运输的主动脉。我市的煤炭、矿产品和苹果、马铃薯等大量物资都是由昆水公路运往成都、宜宾、重庆等地并流入内地市场；四川、重庆及内地的物资，也大多由此路进入昭通，流入省内市场。
2004年，全市营运性客车2558辆，货车6800辆；汽车客运量完成860万人次，货运量完成945万吨。
（2）铁路。内昆铁路于2002年通车，途经我市昭阳、彝良、大关、盐津、水富等五县区。昭通段每天过境货运火车11对，每年运出货物161万吨左右，至今共运出货物近500万吨；2003底开通客运，每年运送旅客88万人次。内昆铁路的建成通车，对昭通经济社会的发展起到了巨大的推动作用。
（3）水运。金沙江下游航运，历来是川滇两省经济联系、物资交流的纽带。1985年，我市建成了货运吞吐量40万吨、客运量65万人次的水富港和货运吞吐量15万吨、客运量65万人次的绥江港。目前全市有水运企业6家，船舶56艘/11822总吨/14255载重吨。2004年完成客运量5万人次（不含渡口运输），货运量98万吨。金沙江船队从水富港沿江而下，可抵达宜昌、南京、江阴、南通等港口，直至长江经济带的龙头——上海。
（4）航空。昭通机场为国家永久性二级机场，可起降波音737型大型飞机，拥有较为先进的导航和盲降设备，可全天侯执行飞行任务。目前，昭通——昆明航线每天一班；水富县距宜宾机场仅半小时车程，乘机可达昆明、成都、重庆等多个大中城市。
2、物流现状
多年来，我市内贸流通市场增长缓慢，社会消费品零售总额长期徘徊在25亿元左右，排名全省10名上下；2008年，全市社会消费品零售总额完成亿元，实现恢复性增长。近三年来，随着全市经济的快速增长和大项目建设的拉动，内贸流通出现了多年来少有的增长势头。2009--2011年，社会消费品零售总额分别完成亿元、亿元、亿元，排名全省第八，增副排名全省前列。改革开放以来
,全市投入各类资金上亿元,建设各类市场325个,其中,封闭,半封闭的标准化市场19个,县以下17个,农村308个,商品成交额达亿元。这批市场的兴建,使县区城市商品经营有了规范的交易场所,使农村集镇以街为市以路为市的状况有了一定改变。全市重要的商品流通市场和仓储设施有：滇东北大市场、滇东北汽车商贸城、珠泉路水果批发市场、汽配市场、洒渔苹果市场、昭通火车站货场，盐津转运站、水富港等。虽然我市物流建设和发展取得了一定进步，具备了一定条件，但从总体来说，我市的物流发展处于简单的起步阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。存在的障碍主要是观念问题、管理体制问题、技术装备问题、物流业规模和水平问题和人才短缺问题。
物流发展中存在的主要问题。
1、流通方式单一，成本高
长期以来，我市物资只能依托公路组织，很多量大笨重的产品，如煤炭、化肥、成品油、钢铁、粮食、木材、畜牧、农特产品等大宗商品，都只能由汽车承担运送，导致运输费用高，失去价格竞争优势。近年来内昆铁路通车后，运输条件及状况有所改变，但随着三座巨型水电站等一批大项目的开工建设和全省经济的持续快续发展，运输需求大幅增长，而铁路货运能力严重不足，仅能满足我市运输需求的30%，导致大宗商品不得不通过公路运输，运费下降不明显。加之近年来麻水段公路进行高等级改造，堵塞现象严重。
2、流通线路不畅，效率低
我市95%以上为山区，且山高谷深，交通基础设施建设施工难度大、投资成本高，加之由于历史等多方面的原因，造成我市的公路等级低、路况差，运输能力较低。全市二级路仅有
80公里，和其他州市相比差距较大。由于地形气候的原因，公路运输受气候影响较大，冬天路滑冰冻、雨季垮方塌方，阻塞现象突出，致使货物运输不畅，物流效率较低。盐津、威信、镇雄和巧家等四条出省公路不畅，火车站进站公路及货场等设施条件较差，这些都大大制约着我市物流的发展。
3、流通设施简陋，规模小。
我市商品交易市场普遍规模较小，专业化程度较低，辐射能力较弱，功能不完善，且基本上没有专门的仓储设施，商品流通信息网络建设更是一片空白，严重影响物流的发展。

昭通市位于滇川黔三省结合部，地理位置独特，自然资源丰富，发展潜力巨大。2004年省政府现场办公会确