城市快速路.doc

城市快速路
主要内容
发展历程
技术内容
主要特点
主要条文解说

70年代,城市中心市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面,通行能力低,行车安全性差。为解决机非矛盾,提高行车安全与通行能力,三、四幅式断面得到大规模应用。
一幅式道路断面
三幅式道路断面
四幅式道路断面
城市环线
立体交叉
70年代中期—90年代初:二环路33km,31座立交,中国第一条城市快速环路
90年代初——1994年:三环路
, 48座立交,快速路标准改建
90年代末期——2001年:四环路
2000年——至今:五环路98km, 86座立交
2000年开始:加强联络线和放射线的建设,并对二三环路及部分节点进行了改造
北京第一座立交桥-复兴门桥—建于1974年
1979年的建国门桥—二层长条苜蓿叶立交
1980年,通车不久的西直门立交桥—车辆寥寥无几
1986年,广州天河立交通车典礼-市民上桥参观的盛况
1991年8月1日颁布实施
第一节道路分类与分级
、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为四类;
一、快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控
上海中环线:结合立交少, 平交多,路口间距小,局部小半径, 宽度不足等条件, 确定设计车速为60km/h。
北京二环路:60km/h~80km/h;
北京三环路:80km/h;
北京四环路:设计100km/h,限速80km/h。
辅路:单侧辅路、双侧辅路、不设辅路? ?
北京四环路全线双侧设置辅路
上海外环线不连续设辅路,只在局部段设置连络道。
北京南三环路单侧设置辅路
纵断面敷设方式:地平式、高架式、地下式、路堑式? ?
立交形式:全互通、半互通、机非分行、转向分行? ?
出入口间距及形式:间距、先出后进、先进后出? ?
硬路肩、连续停车带、紧急停车带、应急车道、多功能车道? ?
北京四环路全线路段设紧急停车带
内环线浦西高架路,未设交织车道,紧急停车带,交通堵塞严重;
北京三环路缩减车道宽度设紧急停车带
天津内环路: 中心城区在地面快速路主路两侧设置了多功能车道,,承担事故车辆的紧急停靠、出入口车辆变速、公交车停靠、集散车道等功能,对于提高快速路通行能力起到了良好的效果。公交车:车道、车站? ?
安全设施:指路、指示、防护、分隔、监控? ?


2009年10月1日版布实施
共分10章、29节、153条
《规程》共10章、29节、153条,其中强制性条文5条。
重点内容
,把原来允许既连续又间断的交通流标准统一为连续流标准。
。
。包括:
互通式立交转向匝道
高架道路、路堑式道路与地面道路的连接道路
快速路与辅路的连接道路


特点一:
快速路的定义为“中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式,具有单向双车道或以上的多车
道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路”。
出入口最小间距的规定
特点二:
辅路可以设置于快速路两侧或一侧,单向或双向行驶交通。
四环路-设计速度100km/h
特点四:
给出集散车道、辅助车道的设计要求。在给定交叉口的最小间距下,规范规定出入口的间距不能满足要求时,应设置集散车道避免短交织的产生。
莲花池立交
集散车道的设置效果
特点五:
给出快速路人行过街、公交停靠站、交通管理设施的设计要求。
章节组成:本章共分为6节21条
内容组成:规定了横断面的设计原则、类型、各组成部分相关指标。
指标确定:根据工程实践经验及相关研究成果规定。
适用范围:快速路主、辅路横断面设计。





、缘石
一般规定
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。
横断面布置
城区地