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SYNCHRO时制分析软件一一教学与应用
何志宏1
；并配合各项调整系数的计算，便于使用者从事输入数据的查核作业，
如图5所示。
图5路段数据输入窗口
〈三〉流量输入窗口 (Volume Window)针对路口交通流量的调整系经由
SYNCHRO的流量输入窗口来进行的，SYNCHRO的流量数据输入表系如图6所
示，其中之冲突行人流量(Conflicting Peds.)、重车(Heavy Vehicles)比率、公交 车靠站阻塞数(Bus Blockages)、路边停车管制(Adj. Parking Lane)等项目可依据 各路段之交通流量属性作弹性的设定；而相关之调整因子，计包含尖峰小时系数
(Peak Hour Factor)、成长因子(Growth Factor)、路段中途流量(Traffic Grom Mid-block)、平衡流量(Volume Balancing)、调整后流量(Adjusted Flow)等；
可使路网从事分析时，更能表达出路网中之实际车流运行状况。
图6 SYNCHR O之流量输入窗口
〈四〉信号配时窗口(Timing Window)路口信号配时操作窗口系供设定路口 时制计划之操作接口〈如图7所示〉，经由此窗口亦可显示出路网之各项控制绩 效值。
图7信号配时操作窗口
信号配时窗口之左侧画面系作为设置时制计划与显示控制结果之用，其中包 括;相位编辑(Phase Templates)、控制型态(Controller Type )、现行周期长度(Cycle Length)、触动控制周期(Actuated Cycle)、自然周期长度(Natural Cycle Length)及 锁定之时制(Lock Timing)等。
信号配时窗口之右侧画面则系供时制计划相关数据之输入，其中包括；转向 型态(Turn Type)、最小绿灯时间(Minimum Initial)、最小时比(Minimum Split)、 所允许之早开或迟闭最佳化(Allow Lead/Lag Optimize)、相位跳跃控制(Recall Mode)、Webster 延滞值(Webster Signal Delay)、服务水平(Level of Service)、等 候车队长度(Queue Lengths)、车队续进因子(Progression Factor)、等候车队惩罚 值(Queue Penalty)、停等(Stops)、耗油使用量(Fuel Used)、犹豫区间之车辆数 (Dilemma Vehicle)等。
〈五〉相位窗口(Phasing Window)相位操作窗口系用以显示路口相位计划 之内容，并可检视路口之相位设置是否正确，如图8所示。依据SYNCHRO软件 计算之百分比延滞，可针对90%、70%、50%、30%、10%等五种不同的流量比
例获得所对应之周期长度；此外，亦可就使用者所输入之现行时制计划之设置正 确性进行分析判断。相位操作窗口所输入之相关数据项包括：最小启始值
(Minimum Initial)、最小时比(Minimum Split)、最大时比(Maximum Split)、黄灯 时间(Yellow Time)、全红时间(All-Red Time)、早开/迟闭(Lead/Lag)、触动控制 之车辆延长绿灯时间(Vehicle Extension)、最小间距(Minimum Gap)、减少时距 前置时间(Time Before Reduce)、减少时距剩余时间(Time to Reduce)、行人相位
(Pedestrian Phase)、行人步行时间(Walk Time)、行人闪绿清道时间(Flash Don’t
Walk)、行人触动按钮(
Pedestrian Calls）等。
图8号志相位操作窗口
〈六〉时制计划最佳化程序在最大绿灯带宽及最小负效用条件下，求解十道 系统之最佳时制计划时，SYNCHRO亦将时差分析纳入求解模式中，这是以往模 式发展所没有包含在内的。干道系统之时差分析系于干道系统内，以周期范围内 每1 4秒为一时差间隔，所算出之不同对应延滞值，再以其中的最小延滞值所 对应之时差做干道系统之最佳时差。如此即可将由不同干道系统所组成之路网及 其中各个路口，先找出不同干道之同步最佳化时差，再求得整体路网之最佳时差。
至于时制最佳化之求解方法乃是针对主控路口与相邻路口所求出之不同方 案延滞值及时差值进行分析比较；再考虑十道的合理绿灯带宽，并依此去与路网 中各