深圳华侨城“欢乐干线”电气设计.doc

深圳华侨城“欢乐干线”电气设计.doc深圳华侨城“欢乐干线”电气设计
摘要:详细介绍了深圳华侨城“欢乐干线”的电气设计。文中从配电系统设计、变压器选型、变配电室设计、线路敷设、系统防雷接地以及电力控制等几方面进行了阐述。
关键词:电系统设计变压器选型变配电室设计
深圳旅游业近年来发展迅速,位于主要干道——深南大道上的华侨城,就分布了许多的旅游景点:锦绣中华、世界之窗、民俗村等。“欢乐干线”是一条全长约四公里的高架电气化轨道列车,它像一条纽带,串起了华侨城内的一个个旅游景点。
1998年笔者当时所在的设计院承揽了“欢乐干线”的全部站台设计,笔者负责整个系统的电气设计,包括高、低压配电系统、各站台变配电室、站台内照明设计,以及系统的防雷与接地设计等。
1 工程概况
,全线共设有7个站台和一个维修车间。系统全套设备由瑞士引进,主要设备为变频有轨调速列车,正常情况下,有5辆列车同时在轨道上运行。每台列车配有4×15k×4m。因此,设备选型需要占地省,且防护等级高的产品,这样才能保证布局紧凑合理。
变压器选用顺德变压器厂的SC8型干式变压器,带IP20防护外壳;高压配电柜采用ABB的US型环网开关柜;低压配电柜采用深圳产的YDS型抽屉式开关柜。
以上设备沿变电室的长轴布置,柜后留600mm宽,800mm深的电缆沟,柜前留有足够的操作通道,高压柜布置靠内侧,低压柜布置靠门口。
变电室采用统一的型式布置后,为运行维护、检修操作等后期的维护管理创造了较好的条件。并且在站台内布置统一的变电室,为线路引出至轨道提供了便利条件。
4 线路敷设
因线路的传输路径复杂,本工程的高低压线路敷设有许多特殊的地方。
由区域变电站引来的高压电源直接埋地敷设至最近的站台变电室。变电室之间的高压线路,要两次穿越深南大道,且线路较长,无法采用埋地敷设,因此采用了沿轨道传输的方式。
在轨道的一侧,全线架设了400mm×l50mm的电缆桥架,桥架间用金属隔板分隔成三个小室,分别敷设高压电缆、低压电缆和控制电缆。
高、低压电缆和控制电缆由配电室穿金属桥架,沿站台的平台敷设至最近的轨道立柱,再沿立柱敷设至轨道。桥架在敷设中,经过多次转弯,弯曲处,尽量满足转弯半径的要求。
本系统引上轨道的线路较多,采用定制的桥架。桥架分为三个小室,中间由金属隔断分隔,按高、低、控制电缆的顺序分别敷设。有效地解决了电气干扰和线路传输之间的矛盾,并且布线清晰、整洁,保证了供电的可靠性。
站台内照明线路的敷设采用导线穿钢管,由变电室沿站台的钢柱引至售票间。没有变电室的站台,由附近的站台沿轨道引来,直接引入本站的售票间。
5 系统的防雷接地
轨道接地
在轨道全线上,埋设了三百多根钢柱,钢柱的间隔约为11m,混凝土基础埋深均大于10m。因此,全线利用轨道基础作为接地装置。各轨道立柱采用电杆的接地方法,利用混凝土基础内的钢筋作为接地极,上端的钢柱与基础内的钢筋可靠焊接,再将金属轨道与各钢柱可靠焊接,形成可靠的电气通路,以确保全线的可靠接地。
站台接地
站台的基础满足接地要求的,利用基础内的钢筋接地;不满足时,则沿站台埋设单独接地体。站台基础接地后,再与临近的轨道立柱相连通,使整个系统形成了统一的接