-综合交通规划..pdf

郑州新郑国际机场总体规划(审定稿)(2009 年版) 第 13 章机场交通规划
第 13 章机场交通规划 8 车道,道路中间和两侧无分隔带,但道路已无横向发展空间,不具备改造增容的条件。
机场立交和收费站容量不足
良好的交通运输系统是保障机场的正常运营关键因素之一,机场的综合交通规划要求处由郑州市区可通过机场高速和京珠高速到达机场,两条高速公路位于机场西侧,紧邻且
理好机场与外部的交通衔接、机场内部交通组织等问题,通过功能完善、多种运输方式有机线位几***行,均为东西走向,经过机场后机场高速逐渐汇入京珠高速。通往机场车流均通
衔接和协调配合的综合运输系统为机场提供强有力的运力保证。过单车道出口匝道进入进场路,两条匝道汇合后不久即到达高速收费站,出收费站后很快就
是环岛,绕行环岛后才能驶入迎宾路。由于匝道为单车道、与收费站距离较短并受到环岛的
地面交通现状影响,随着交通量增加,或高速公路出现特殊情况时,可能出现交通瓶颈、车辆在收费站排
机场位于郑州市东南方向,至郑州市中心直线距离 公里,西临京广铁路 2 公里,距队长度不足等现象。
京珠高速公路 公里,连接郑州市和新郑机场的主要道路是机场西侧的机场高速公路、京 沿线单位大量直接向进场路开口
珠高速公路。机场高速公路为双向 4 车道,在机场航站楼西北角约 3 公里处通过立交接机场由于有大量沿线单位直接向进场路开口、目前进场路未能封闭,沿线单位出入车辆与进
进场路,机场进场路(迎宾路)大部分(机场环岛至航站楼前)2008 年刚由原来双向 4 车道出场车辆在最外侧车道混流,机动车、非机动车、行人混行,对主路正常运行、通行能力的
改造为双向 8 车道,目前由市区至机场交通基本顺畅。但仍存在以下主要问题: 发挥产生影响。
进出方式单一
目前机场对外联系的主要交通方式为社会车辆、机场大巴和出租车,没有诸如轨道交通 交通需求分析
此类的大运量、高效率的交通方式将机场与城市相连,不仅不能为进出机场的旅客提供多样科学合理的交通需求预测是确定机场相关设施规模、容量的前提。就机场交通设施而言,
化的交通服务,也不能有效分担机场地面交通的压力,影响机场的长远发展。首先要根据地区社会经济发展状况、旅客出行特征,合理预测航空旅客出行的数量(人数),
迎宾路与工作区道路多处平面交叉以及关联人员(包括迎送人员、机场工作人员等)的出行数量,然后对标准当量的车辆数进
目前,旅客从市区出发,由机场高速或京珠高速经环岛转入机场迎宾路后,将先后遇到 5 行折算,并依此最终确定机场交通设施的规模和容量。
个与机场工作区平面交叉的路口,并且交叉路口间的距离较短,直行的进场车辆会与左转的 进出场交通量需求预测
出场车辆发生冲突,影响进场交通的通畅性。根据预测,2020 年机场旅客吞吐量将达到 2700 根据机场高峰小时旅客人数、迎送人员数,并对使用道路交通系统进出机场的人数进行
万,2040 年则到达 6000 万,会产生较大进出场交通量,必将受平面交叉过多的严重影响。折减,即扣除轨道交通系统分流旅客量,从而得出通过地面交通机场进出机场的人数,如下
道路红线窄表 1 所示。