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济南黄河公铁两用桥带加劲弦顶推施工技术 方继.doc


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211总第2桥梁建设 2016年第46卷第6期(41期)
,V),,2016( gy
()文章编号:003--0112-061
济南黄河公铁两用桥带加劲弦顶推施工技术
方 继,丁仕洪,张时利,梁崇双
()中铁四局集团钢构造有限公司,安徽合肥230031
摘 要:济南黄河公铁两用桥主桥为主跨1根据钢80m的五跨刚性悬索加劲持续钢桁梁桥,
桁梁的构造特点及施工条件,该桥钢桁梁采用带加劲弦多点顶推施工方案,在边跨设立拼装支架,在中跨设立墩旁托架,运用跨线龙门吊及多点顶推系统分段拼装、多次顶推架设钢桁梁。施工中,设立了水平顶推、竖向顶升和横向纠偏装置,解决了顶推装置布置的难题;采用滑块、滑板开设油路的摩擦副润滑设计方案,实现了实时注油的强制润滑方式;采用先进的同步性控制系统,解决了多点多桁同步顶推的难题;采用弹性支垫变形协调解决方案,给出了三桁高差的限值(5mm、-25+1
,解决了三桁高差对施工的影响;采用B实现了实时高效的安全管理。济南黄河公铁mm)IM技术,
两用桥主桥已顺利顶推就位,实践证明,带加劲弦顶推施工技术安全可靠。
核心词:公路铁路两用桥;钢桁梁;顶推施工;滑移装置;信息集成;施工技术;桥梁施工
中图分类号:; 文献标志码:A
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收稿日期:016-05-242
:作者简介:方 继,专家级高工,钢构造,桥梁施工技术,建筑信息技术应用。******@。研究方向:E-mq
丁仕洪,张时利,梁崇双济南黄河公铁两用桥带加劲弦顶推施工技术 方 继,311
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ggqg 1 概 述
济南黄河公铁两用桥为石济铁路客运专线工程、邯长邯济铁路扩能改造工程及济南市都市空间发展战略向北跨越黄河的公铁合建桥梁,其下层桥面为4线铁路,上层桥面为双向6车道公路。济南黄河公铁两用桥主桥采用(28+3×180+128)m1
刚性悬索加劲持续钢桁梁桥跨越黄河主槽,全长,,6249t7 Q370E。其主桥立面布置见图1。q
刚性悬索加劲持续钢桁梁主桁由3片钢桁架构成,采用有竖杆三角形桁式,,,5m。钢桁梁横断面布置见图支座位置处下弦底面2。钢桁梁采用焊接整体节点,
其局部加高600mm。,
2 钢桁梁施工方案
该桥钢桁梁原方案为采用顶推法架设,钢桁梁所有顶推就位后进行加劲弦的安装及合龙。在加劲弦安装、合龙及调节主桥内力分派和线形时,
需在主中在主跨及次主跨跨中4个节间长度为1图3m()。公路与铁路桥面均采用正交异性板整体桥面。1
在主跨跨中与加劲弦按圆曲线布置,支点高24m,上弦杆叠置,吊杆采用直径120mm的钢拉杆。
该桥钢桁梁横跨黄河主槽,五跨持续构造的最
1]
施工。由于顶推施采用顶推法[大跨度为180m,
工工况与成桥工况差别较大,主桥钢桁梁多点同步顶推施工难度大,钢桁梁施工是该桥施工的重点及难点,本文重要简介该桥钢桁梁顶推施工技术。
图1 济南黄河公铁两用桥主桥立面布置
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图2 钢桁梁横断面布置

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411桥梁建设 BrideConstruction g()2016,466
跨及次主跨跨中设立4个大型临时墩(总重4008 )。采用原方案施工,跨中临时墩用钢量大,且临时t
墩位于黄河主河槽中,施工成本高、难度大;临时墩存在沉降、受力不明确等问题;在黄河凌汛期间临时墩也许会堵塞河道,易引起冰凌灾害,对河道影响较大,存在安全隐患。因此,需对原顶推方案进行优化。

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  • 时间2022-12-08
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