城市步行交通系统规划研究.pdf

城市步行交通系统规划研究.PDF文章编号: ( )
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作者简介:黄娟( -),女,江苏盐城人,东南大学硕
士研究生,研究方向是交通运输规划与管理
陆建( -),男,东南大学副教授、硕士生导师。
城市步行交通系统规划研究

黄娟陆建

前言我国步行交通的现状
步行是城市中最基本、最必要的交步行方式比例居高不下
通方式,从任何出行分解的意义上讲, 步行不依赖于交通工具,自由自在,
都包括了步行。然而随着都市化程度的在快速运输工具迅速发展的当代,步行
加深,城市人口的集聚,加之现代化交在城市交通方式构成中仍占有重要地位。
通工具的产生和飞速发展,使得原本是从表统计数据可以看出,步行在城市
道路主体的“人”成为各式各样现代化交通出行结构中的比例居高不下。另据
交通工具排挤的对象,城市步行空间及调查表明在我国个万人口以上的
其环境日益恶化。即使如此,现今的城特大城市中,步行在通勤方式中平均仍
市规划从指导思想上依旧忽视步行者, 占%,大于总出行量的,在小
在机动车辆交通优先的城市规划中,步城市,步行方式占有更大的比重。
行者的活动空间逐渐被吞食,步行者实影响出行方式选择的因素众多
际上是生活在车辆交通与沿街建筑的夹步行者因心理和生理的限制,往往
缝当中。这种情况不但严重损害了步行只能承受一定的时间和距离范围。大多
者本身应当受到保障的权益,同时也影数人可以承受~ 分钟、~
响了其他类型交通效率的充分发挥。的最大步行阈限值,而由步行转
山海关作为一个具有重要历史意换其他交通设施出行的距离一般不超过
义、文化古迹众多、旅游业发达的古城, ,而超过的心理距离则感到
目前正面临着这样的困境。太远了。出行距离是影响出行方式最
重要的因素,步行的优势出行范围为
城市交通
图山海关主要出行方式的出行距离分布比例图图山海关分年龄组出行方式比例
表部分城市出行方式结构
城市步行自行车公交车摩托车单位客车出租车其他统计年份
山海关
广州市

南京市

郑州市
合肥市
蚌埠市
常德市
常熟市
昆山市
范围内,时间为分钟(图)。市交通系统中的地位与作用,公建设计明显。步行空间单调、压抑,仅有的人
出行目的是影响出行方式选择的另各自为政、条块分割,步行空间的连续行道缺乏休息场所,狭窄,绿化稀疏,没
一个重要因素。上学、购物和文娱社交性很差。有考虑座椅、电话亭、绿化小品、环境
等活动的步行比重较高,因此在相关地步行系统与外部空间的衔接及设施等的人性化设计。
区如学校、商场、超市等地需要更加完换乘设计不完善。步行空间体系外围缺)对步行通道管理不善,小商贩
善的步行通道。乏足够的停车设施,使得步行与其他交占人行道经营,致行人与车流混杂、造
步行方式在各年龄组中所占比重具通方式之间的转换相当局促,缺乏必要成混乱局面。
有明显差异,少年儿童和老年人的比重的缓冲,表现在空间形式上,则主要是
较高(图)。中国已经进入老龄化社会, 交通换乘站点附近往往形成大规模的人建立步行通道系统的必要性
老年人不但步行比例高,而且对步行设流聚集,却又难以有效疏散。建立步行通道可充分利用道路空
施的便利性、安全性