必须合理布局机场周边交通戴高乐机场与浦东机场周边交通比较.pdf

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必须合理布局机场周边交?戴高乐机场筠浦寨祝场阂边交通比较Aiort黎晴陈小鸿/同济大机场与城市中心的联系是机场功能能否充分实现的前提条件,戴高乐机场自建成以来一直致力于改善机场和市中心的交通状况,土地利用和交通需求的相互依存关系得到了很好的体现,而和戴高乐机场有着许多相似之处的上海浦东机场,目前周边交通压力的矛盾已经暴露,因此借鉴戴高乐机场地面交通方面的做法,对浦东机场及国内其他主要机场的发展有着积极的意义i机场客流特征的变化往返机场乘客的分类处于不被重视的状态,盖缘于其矛盾与城市内部交通相比显得并不突出。此外,由于它同时连接机场和城市两个相对独立的交通系统,其边缘性和交叉性的特点客观上造成了长期被忽视的现实。事实上,机场与城市中心联系的便利程度非常之重要,它是机场功能充分实现的前提条件,更是城市基础设施水平的集中体现。作为城市重要的对外窗口之一,它对城市发展的影响力亦不可小觑。在过去的很长一段时间以来,飞机一直是公司高层职员,国家高级公务员以商务为出行目的的交通工具。随着经济的发展和航空事业自身的发展,航空乘客的构成有了实质性的变化,航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲乘客的2s上海漓东机场和通往南区的高速公路过渡。在航空旅客中,常旅客荒瓿朔苫拇问次以)趋势,普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。同样,我国的航空运输目前正以远高于世界的速度发展,年预计的增长率139客数量每年以ァ%的速度递增,航空也正逐渐成为大众化的出行方式。这种在航空旅客构成上的重要变化所导致后果是:航空市场的顾客群基数扩大,航空市场的增长迅速。同时新的旅客群体对价格非常敏感,相反对航班的时间要求不高,冷门航班的旅客量增加,体现在周边交通系统中则表现为:交通需求量的增加;对交通方式的多样性提出了要求。致可以分为三类,乘坐航班或抵达的航空旅客及其迎送人员;机场的工作人员,以及工作地或居住地位于机场附近的其他乘客。通常说来,机场工作人员的出行特性是典型的通勤行为,具有潮汐性,航空旅客的出行发生的时间和航班时间有很大的相关性,而由于机场的特殊地理优势会促使沿线居民的出行需求往往增l国际航空杂志叮
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Li机场周边客运系统戴高乐机场地面交通网往返机场的主要交通方式带来很大的压力。所以在规有作为连接市中心的交通方系在这里得到了很好的体现。从而成功地将铁路,高速铁划机场和城市之间的交通衔戴高乐机场现在的日平路和航空三种交通式融合在接方式的时候,应该考虑到13一起,可以称为世界上交通不同性质的乘客的不同出行旅客吞吐量和货物吞吐量位转换中心的成功典范。机场周边客运系统可以分为居欧洲前三名。针对如此庞服务方式地区快速铁三大类的出行需求有时对外交通和内部交通两个子大的交通需求,围绕戴高乐9候不能协调。例如,航空旅客系统。机场候机楼之间的交机场已经行成了一个综合的,高峰时间还加开直达列车。和机场工作人员希望是一站通系统又可以分为:步行、轨由公共交通和私人交通共同2直达。而沿线居民或工作人道交通、巴士和步行输送系组成的交通系统。出发地点在巴黎市内分布比员则希望去往机场方向的公统。公路网络围绕戴高乐较均匀,而且从交通集散的共交通在他们所希望的地点候机楼内部的交通系统机场,有多条等级不同的公角度来看非常合理。例如:法有停靠站点。则主要为步行系统。在候机路。其中作为大巴黎地区南2因此,单