柴油机停机故障原因分析判断处理.docx

柴油机停机故障原因分析判断处理.docx柴油机停机故障原因分析判断处理
2009-01-14 13:10:051分类:I标签：庁号大中小订阅
外，由于油路的漏泄，该处油压继续下降，动力活塞杆继续下移，直
滑阀套座装配时上、下间隙过大造成窜动。
冋手柄时，滑阀、柱塞卡滞在停机位。
2、判断及处理：
⑴清洗调节器，并更换工作油。
检查调节器内油路有无漏泄，查出处所并修理。
为了保证油泵齿轮的1E常工作，当匀速盘与套座之间的压板固 定后，通过压板与中体之间的垫片，来调整套座与中体底面之间的轴
向间隙，〜。
在回于柄时，滑阀、柱塞仍卡在停机位时，查出原因并处理之。
-：柴油机突然停机(柴油机在运转过程中，突然发生停机)
1 ＞原因分析：
⑴,停机油压继电器动作，以保护柴油
机使柴油机停机。
⑵曲轴箱内气体压力超高，差示压力计动作，柴汕机停机，以免
产生曲轴箱爆炸事故。
柴油机超转速，当达到极限工作转速吋，极限调速器动作，通 过杠杆系统，使喷汕泵齿条推向停油位，柴汕机停机。
联合调节器口动停车阀线圈失电，阀芯在弹簧力的作用下抬 起，打开了动力活塞下汕腔与上汕腔及汕池的通路，动力活塞下油腔 的汕压下降，动力活塞在弹簧的压力下下移，推动控制拉杆，使喷汕
人为击打紧急停车按钮。
2、判断及处理：
用手抬复原手柄，如有复位的感觉，说明极限调速器已动作，
如经检查无异状后，可重新启机。
重新启机后，注意观察机汕压力和曲轴箱的压力(由差示压力 计的U型管显示)，如发现机油压力偏低或差示压力超高，则应设法 消除。如在运用途中，在没有确认是因为这些保护装置本身的原因引 起误动作的话，决不可以短接这些保护装置，强迫柴油机运转，否则
会造成严重机破事故。
如在手抬复原手柄后，重新启机时，却仍启不了机。此时可检
查自动停车阀的线圈有无断线或短路。
三：柴油机飞车(在冋手柄卸载时，柴油机转速飞升，超过极限
调速器的动作值)
柴油机发生飞车事故，一般总有机件损坏。
气门杆发生弯曲。在整个柴油机工作过程屮，气门的冋座靠气 门弹簧的弹丿J,当柴油机的转速超高时，气门的惯性力也较大，当活 塞上移时，气门弹簧力不能使气门及时落座，于是气门被上移的活塞
顶撞上，造成气门杆发生弯曲。
轴瓦合金层剥离。当柴油机超速时，曲轴颈相対轴瓦工作面的 线速度超过轴瓦的许用值时，轴瓦的铝合金层发生程度不等的掉块剥
机车前、后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。当柴油机超速
时，由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高，使通风
机因离心力过大而造成损坏。同样超速也会造成牵引发电机损坏。
1、原因分析：
柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生。其原因有下列几
个方面：
联合调节器出现故障，造成司机回手柄降负载时，联合调节器 不能及时将控制拉杆拉回，以减小喷汕泵的供汕量，造成柴油机发出 的功率不能完全被主发电机吸收，于是柴油机转速提高。在正常情况 下，当柴油机转速上升到1120-1150r/min时，柴油机的超速防护装 置——极限调速器动作，通过停车器和杠杆系统，推动控制拉杆，将 喷油泵推到停油位,柴油机停机。但如果此时极限调速器失效，柴油 机就会-E车。
控制拉杆故障。当控制拉杆的移动受阻吋，回