船舶管理（驾驶）船舶防污组织油污应急计划.ppt

概述
MARPOL 73/78 1991年修正案新增加第26条《船上油污应急计划》- SOPEP
(Shipboard Oil Pollution Emergency Plan)
:凡150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮,应备有主管机关认可的《船上油污应急计划》。
:该计划应符合国际海事组织制定的指南,并使用船长和驾驶员的工作语言,本计划旨在当船舶发生或可能发生污染事故时,采取有关措施以控制或尽量减少排放,减轻油污损害,为船长或驾驶员提供指南。
概述
:
《计划》必须满足:
、可行、易用;
;
、检查,更新;
:计划至少应包括:
(1)船长或负责管理该船的其他人员报告油污事件的程序。
根据MARPOL73/78第8条及议定书I的规定,当船舶发生实际的排放和可能发生的排放时,应毫不延迟地通过当时可利用的最快的电信渠道,
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并尽可能最优先地报告最近的沿海国。
(20)决议通过的《船舶报告制度及报告要求总则(包括涉及危险货物、有害物质和/或海洋污染物的事故报告指南)》的要求。并有报告内容的格式样本供参考,如船上油污应急计划最初报告(SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN FORMAT FOR INTIAL NOTIFICATION)。
具体报告的内容包括:船上货物/燃油的数量和种类/损坏概况;污染概况,包括溢油量;天气、海况;船舶资料。
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(2)在油污事件中,需联系的有关当局或人员的名单。
A 沿海国联系人(Coastal State Contacts),如与主管机关直接联系会导致不必要的迟延时,船长应以尽可能快的方法与最近的海岸电台,指定的船舶报告点或海上搜救协调中心联系;
B 港口联系人(Port Contacts Appropriate),如代理人。
C 船舶重要联系人(Ship Interests Contacts),如船公司、保险公司和救助机构等。
所有送达给沿海国和/或港口当局的详细报告和文电副本,均应报送给船公司。
概述
(3)在事故后,为减少或控制油类的排放,船上人员需立即采取措施的详细描述。
控制排放的措施:
A 无论何时,一旦船舶发生溢油事故,船上值班人员一经发现,应立即报告船长或船上其他负责人;
B 船长或船上其他负责人接到报告后,应立即发出溢油应急信号(我国为一短两长一短)组织人员实施应急反应(通常集合地点在主甲板)。
C 所有船员都应熟知其在发生油污事故是的职责分工(可参考“溢油反应部署表”)。
概述
船长任总指挥,大副与轮机长联手任现场指挥,二副在驾驶台值班和记录,三副带艇指挥捞油。包括:控制操作性溢油和控制海损所致溢油。
——船舶对操作性溢油应采取的应急措施,应包括控制管系泄漏、货舱满溢和船壳破裂泄漏引起的溢油及减至最低限度的程度;
——应列出船上和公司为控制由海事,如搁浅、火灾/爆炸、碰撞、船壳破损、严重横倾等导致溢油减至最低限度所采取特殊措施的资料。
概述
优先措施、稳性和应力影响、减载。
(4)在抗污染中,为使船上与国家及地方当局协同行动,需取得联系的程序和要点。
:
,《船上油污应急计划》将在该日期的24个月后实施;
,投入营运时即适用(我国内河船舶于1996年4月4日按上述要求执行)。
概述

定期进行油污演****演****可与其他演****合并进行。我国船上通常要求每月至少进行1次油污演****油污演****情况应详细记如入航海日志,保存3年。

公司和船长应定期检查,以保证SOPEP处于最新。
1)定期检查,每年1次;
2)事故性检查,在事故发生中使用本计划后。
船上油污应急计划编制指南
为准备《船上油污应急计划》,IMO海上环境保护委员会(MEPC)于1992年3月在伦敦举行的第三十二届会议上通过了《船上油污应急计划编制指南》并要求各成员国备有按指南编制的经主管机关批准的《船上油污应急计划》。
《指南》作用:
协助船东编制“MARPOL73/78”附则I第26条规定要求的《船上油污应急计划》。它是船长、驾驶员必须牢固掌握并能熟练应用的文件。
船上油污应急计划编制指南
《指南》包括三个部分和两个附录,即:
I 绪论;
II 强制性规定;
III 非强制性规定;
附录I 编制《计划》的参考书目;
附录II 《计划》草样。