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车站信号自动控制系统设计
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摘要
随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段,用来保证行车安全。按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。而车站信号控制系统则是一个安全继电集中联锁系统,它包括:(1)进路空闲的检测技术;(2)道岔控制技术;(3)信号控制技术;(4)联锁技术;(5)故障-安全技术。在这些电路安装之前,首先需要现场勘测调查,然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的,主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。
关键词:车站信号;行车安全;信号控制;
目录
摘要 I
引言 1
第一章所选站场简介 2
第二章车站信号平面布置图 3
: 3
、道岔编号 3
信号机的布置 4
4
调车信号机的布置 4
、信号机编号 5
5
、轨道区段的划分及编号 6
坐标计算 8
第三章联锁表 9
9
. 联锁表的编制内容 9
第四章双线轨道电路布置图 11
、轨道电路极性交叉的原理及设置 11
、轨道电路送、受电路的布置 11
第五章电缆径路图 13
、电缆径路的选择 13
、电缆网络的构成 13
、电缆长度的计算 14
第六章控制台盘面布置图 15
、控制台类型 15
、控制台的设计原则 15
第七章配线表 17
、控制台零线端子配线表 17
、控制台电源配线表 18
第八章编制室外电缆配线图 19
、室外设备配线图 19
、室外电缆配线表 20
结论 21
致谢 22
参考文献 23

引言
在铁路运输的发展过程中,保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡,直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机,并实现它们之间的联锁,有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点,是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前,我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统,并且
该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中,还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以,熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。
第一章所选站场简介
对于工程设计,首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书,取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的,主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图,在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
所选站场为复线5股道站场,带有牵出线一条,货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG,IIG为正线,可走超限货物旅客列车,其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架,其中调车信号机9架,从D1至D17;进站信号机两架X和XF;预告信号机1架;出站兼调车信号机5架;道岔12个,其中双动道岔为4组,单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架,其中调车信号机4架,从D2至D8;进站信号机两架S和SF;预告信号机1架;出站兼调车信号机5架;道岔7个,其中双动道岔为2组,单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外,其余均设电化,车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。
第二章车站信号平面布置图
:
1)集中范围的线路,以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应以粗线标出;
2)车站线路应以箭头表示其接车方向,双线双向运行时,实心箭头指示正方向,空心箭头指示反方向;
3)所有集中范围内的道岔定位状态,并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标;
4)信号机的灯光配列及其坐标;
5)轨道区段的划分,对不与