轨道交通的换乘衔接.doc

轨道交通的换乘衔接
研究背景
自改革开放以来,中国的社会经济不断发展,城市化、机动化进程明显加快,%,到2008 年,%,,预计到2020 年,中国将有50%的人口将居住在城市,而到2050 年则有75%的人口居住在城市,城市化率将达到50%及以上,这就意味着在未来的几十年大量的人口还将涌入大城市工作、学****生活、定居,导致交通需求剧增,城市环境和生态环境的恶化,人均城市土地占用减少。城市交通问题日益得到凸显,尤其是特大城市正面临着交通拥堵、环境污染、能源短缺、交通事故频发等所带来的巨大考验。
自 1992 年,在联合国环境与发展大会上通过全球可持续发展战略,各国政府都致力于寻求新的城市发展模式,改善城市交通问题,大力发展城市公共交通体系,吸引更多的人进入城市公共交通体系中,成为缓解城市交通压力的一项公认的战略举措。就目前现有的城市交通系统和城市道路条件而言,解决的问题的方法之一就是提高道路利用率,发展大容量、低污染的公共交通,同时加强各种交通方式的整合与衔接,提高换乘效率,从而提高城市公共交通的整体效益。根据地铁车站的区位、服务对象和规模,规划为不同等级、不同类别的客运枢纽,发挥各种交通的集聚效应,加强系统之间的有效衔接,来扩大快速轨道系统服务范围,提高公交整体运输能力。另外,还包括指导地铁站点周边土地规划,使其建筑发展与交通发展协调一致;提供良好的换乘空间和设施,通过对站点综合规划设计,合理组织换乘客流和集散人流的空间转移,达到系统衔接的整体化目标。
近年来,随着人类对地下空间资源的日益关注,地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式,它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。与此同时,随着城市立体化扩展的趋势,交通走向立体化和整体性协调发展,大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。其运量大、能耗低、准时性好、快速安全、交通效率高,利于环保等优点,成为现代城市地下空间建设的重点。
研究意义
近十几年来,我国的“城市群”倾向越来越明显,但中心城市与外围城市之间缺乏较好的横向联系,交通结构特征表现为:外围城市由于与中心城市之间缺乏密切联系,难以吸纳到新的产业和生产要素,从而劳动生产率低下,发展缓慢。因此,要想促进城市地域空间、交通结构的有效转变,就必须依赖于以中心城市为核心的区域城市交通的发展,依赖于在中心城市与外围城市之间形成快速、通畅、便捷的公共交通运输通道。区域轨道交通在进入城市中心区后如何与城市轨道交通衔接,如何与城市轨道交通一体化衔接。随着我国经济的高速发展,加速了城市化水平的迅速提高,但同时在城市中产生了一系列的城市问题,其中尤以交通问题最为严重。以广州为例,随着经济的持续发展,对交通的需求与日俱增。根据1997年对外12大出入口交通调查可知,广州市与周边地区之间12小时的交通转换达到约34万辆,全日约为40万辆,。因此,机动车辆的大量增加和车均道路面积的减少,在城市中产生了交通拥挤、行车速度下降以及环境污染等诸多问题。面对日益严峻的事实,我国逐步调整城市交通发展战略,开始建设以地铁等大容量快速轨道交通系统为主体的