论港作拖轮大风浪中接送引航员的安全操作.doc

论港作拖轮大风浪中接送引航员的安全操作
第29卷第1期
2012年O2月
江苏船舶
JIANGSUSHIP


论港作拖轮大风浪中接送引航员的安全操作
张干,江列
(连云港港口集团轮驳分公司,江苏连云港222046)
摘要:引航在港航生产组织活动中起着不可替代的特殊作用,
接送引航员的港作拖轮的首要任务,本文重点论述了在大风浪等恶劣天气下,港作拖轮应对不同环境采取的安
全操作方法.
关键词:港作拖轮;引航员;引航;安全操作
中图分类号::B
0引言
海上运输是国际物流中最主要的运输方式,国
际贸易总量中近80%以上是通过海上运输实现的.
作为港口生产的重要环节之一,引航员充当了联结
船舶和港口的"纽带".引航员安全抵达和离开货
轮主要是通过接送引航员的拖轮来完成的,如何确
保引航员在恶劣海况下安全上下货轮,港作拖轮的
安全操作发挥着至关重要的作用.
1准备工作

大风浪航行对船员的身体和心理都是巨大的考
验,风浪的颠簸易使人产生焦虑,烦躁,恐惧,认知水
平降低,意识障碍等心理状态,诱发慌乱,盲目的行
为,,拥有冷静,坚
韧的心理和自信心是风浪中安全航行的前提.


时,除应接收常规的气象预报外,还应加收气象传真
(地面天气分析图,地面预报图,高空天气分析图和
预报图,波浪实况分析图和预报图),并结合NAV—
TEX仪器所收到的信息加以综合分析,作出正确决
断.

仔细检查甲板各开口处封闭设施的水密性,必
要时进行加固;检查各水密门是否良好,注意关闭时
要用套筒拴紧每一个把柄;关闭通风口,舷窗和机舱
收稿日期:201l一09—2l
作者简介:张干(1971一),男,工程师,主要从事船舶管理工作;江列
(1980一),男,船舶驾驶大副,主要从事船舶管理工作.
的天窗;盖好锚链管盖,并用防水帆布绑扎,防止海
水灌进锚链舱.

检查排水泵,管系及分路阀,保证其处于良好工
作状态;检查,清洁污水沟,使积水能及时排出;逐个
检查各层甲板上的排水孔,确保其排水畅通;检查舱
内各污水井,注意液面有无异常变化.

锚设备,舷梯,救生艇筏以及一切未固定或易移
动的甲板物件都要进行绑扎,加固;对厨房,物料间
等室内物品提前整理,绑牢或收入橱柜,防止破碎后
伤及人员;要适当压载以增强舵效,防止飞车;保证
船舶有适度的吃水差及稳性.

保证驾驶台和机舱,船首,舵机室在紧急情况下
通信联络畅通;检查应急电源,天线,舵设备等处于
良好状态;保证消防和堵漏设备随时可用;加强全船
巡视检查,勤测各液体舱及污水沟水位等.

接到调度指令后,及时和所接送的引航员取得
联系,询问上下大船的船位,引航梯放置的舷侧及部
位;询问是否继续进船,风浪大时协商调整船速,以
便本船在大船船尾下风侧挡浪随航;在靠大船,引航
员准备上下时,及时将本船状态告知引航员,便于大
船"做下风"的航向航速调整.
2大风浪中接送引航员的航行方法
连云港的地形分布决定了连云港附近水域的风
向多为西北风,北风,东北风,尤其以北风和东北风
(47号一4l号浮)走
向为东南东ESE(112.)向;连云港主航道甲段(39
34江苏船舶第29卷
号浮I~JJ'b)走向为东北东ENE(063.)向;主航道甲,
乙段交界处,形成"w"型弯道.
因连云港的地形和航道锚地的走向,分布以及
接送引航员的特殊要求等因素,在大风浪接送引航
,顺浪航行,偏浪航
行,横浪航行,大风浪中掉头转向等关键性操纵.

拖轮顶浪航行时,巨浪的冲击使船舶产生剧烈
的纵摇和震荡,会造成拍底,甲板上浪和螺旋桨空转
等不良现象,从而对船体,主机,甲板设备,螺旋桨和
舵等造成损害.
克服顶浪航行危害的关键是适时减速,减少船
酋高速迎冲浪峰的机会,从而减小涌浪的冲击力,保
护船体结构,设备不受损伤.

航向和航速能减轻纵摇,但往往又使船舶横摇和垂
,使之避开纵
摇谐振区,能取得良好效果.

如果船舶纵摇厉害,并有打艏,拍底现象,应使
船首与风浪主要方向成一适当的角度:约15.~30.
左右偏顶浪航行,以