公路隔声屏障施工方案(1).doc

########工程声屏障施工方案 1
公路隔声屏障施工方案 7
元磨高速公路声屏障工程施工组织设计 36
########工程声屏障施工方案
一、编制依据
1、现行的##铁路有关设计、施工、试验规范和规定;
2、#####及其相关工程招投标文件、设计文件及现有图纸;
3、#####工程建设指挥部《######及相关工程指导性施工组织设计》;
4、现场实地调查情况、实测资料;
5、本企业技术力量、设备状况、管理水平、类似的施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》。
二、工程概况
#########呈横列式布置,共设1座侧式基本站台,7座岛式站台,2条正线,16条到发线。为减少列车高速行驶产生的噪音对周边居民区的影响,设计对#######部分地段设置声屏障。设置声屏障的地段共三段,设计里程分别为#####左侧,#####两侧,路基单侧设置声屏障长度共计#####m。(自路肩算起),由声屏障基础和声屏障上部结构两部分组成。声屏障基础由钢筋混凝土钻孔桩及钢筋混凝土底梁两部分组成,声屏障上部结构以H型钢立柱作为屏障支撑,采用摩擦型高强螺栓与基础相连,上部采用吸隔声材料,吸隔声材料由金属声屏障单元板与通透隔声板组成。
三、施工方法及工艺

根据#######2010年度施工计划及施工组织安排,声屏障按照其结构形式分两个阶段进行施工,先行施工其基础结构,待路基基床表层及邻近的路基附属工程施工完成后,再施工其上部结构。
声屏障施工步骤为:钻孔桩→底梁→型钢立柱→金属单元板→通透隔声板→综合接地及其它


声屏障基础设计为钻孔桩,,桩间距4m,桩身为C30钢筋混凝土结构。施工采用旋挖钻机钻进成孔、孔内串筒灌注混凝土成桩的施工方法。

按照基线控制网及桩位坐标,用全站仪精确放出桩位中心。放样后四周设护桩并复测,误差控制在5mm以内。

a、钻机就位:旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置,并在操作室内有仪表准确显示电子读数,当钻头对准桩位中心十字线时,各项数据即可锁定,勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确,误差控制在2cm内。
b、钻进:当钻机就位准确,即开始钻进,钻进时每回次进尺控制在60cm左右,刚开始要放慢旋挖速度,并注意放斗要稳,提斗要慢,特别是在孔口5~8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正。钻机钻进时,操作人员要严格按照技术人员交底的钻进深度进行操作,防止钻进过深破坏路基地基处理的桩基等。
、检孔及成孔验收
a、清孔:人工吊索对孔底虚土进行清理。
b、检孔:采用垂钓铅球的方法检验桩孔的垂直度。如上下畅通无阻直到孔底,表明钻孔桩成孔质量合格,如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象,则需重新下钻头处理。检孔合格后,需报监理工程师验收,同意验收后,进行下道工序。

本框构的钢筋笼由一工段钢筋加工厂加工,平板车运至现场,吊车吊入孔内。钢笼下放时严禁摆动碰撞孔壁。为防止钢筋笼碰撞孔壁,在主筋上每隔一段距离焊接耳环。用4根ф20的钢筋与钢筋笼的主筋相焊接并与孔口型钢连接固定后,通过预埋四个护桩打一道十字线,钢筋笼的4根定位钢筋再打一道十字线,通过二道十字线对钢筋笼进行定位。二道十字线的交叉点如果在同一铅垂线上,则钢筋笼位置居于钻孔桩的中心。二个交叉点在水平面上的投影的最大误差不大于20㎜。定位合格后,通过护筒顶标高,推算钢筋笼入护筒深度并准确安装定位。

当钢筋笼定位完成后,采用串筒进行混凝土灌注,混凝土由罐车运至现场,直接入筒,人工采用振捣棒进行捣固。

声屏障底梁设计为C30钢筋混凝土结构。钢筋由钢筋加工厂统一加工生产,运至施工现场绑扎成型,采用钢模加固,混凝土由罐车运至现场,溜槽入模,人工采用振捣棒进行捣固。浇筑混凝土时注意钢板及螺栓等预埋件的埋设,埋设时加强对埋设位置的复核。

声屏障上部结构施工主要为型钢立柱、金属单元板等构配件的安装。依据设计要求对构配件进行购买,运至现场进行焊接安装,焊接时注意按设计要求将结合处焊透。待金属单元板及综合接地扁钢安装完成后,再进行防锈涂装,防止涂刷后因施工对防锈层造成破坏,影响防锈效果。
四、质量保障措施
声屏障质量控制主要以基础钢筋混凝土结构为主。钢筋混凝土工程质量控制从三个阶段入手,分别是原材料控制、施工过程控制以及质量检测。主要控制项目为钢筋工程、模板及支架工程及混凝土工程。控制标准为《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标