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大件货物的装运及绑扎
航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,.
对船舶的要求
根据货物的特性,对船舶有很多要求.
揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶.
比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右, 不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊; 还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说,.
有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.
还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.
还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,,.
总纵强度和局部强度的需求--货物对总纵强度的要求
总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.
产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防.
局部强度
概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度.
局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求.
甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,, 400吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷, 从而造成货损和船损.
解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫.
对船员或码头船长的要求
对特种船,特种货物的装运一定要配备合格的船员.
很多公司就说,我已经派了有经验的码头船长,,码头船长只是解决部分问题,在现场对风险的判断,对自身船舶的理解,不是码头船长可以替代的. 有次,由于买了不合格的链条,在遇到风浪时,30% 的链条断裂,船上又没有富裕的来替代,就需要采用别的手段马上加固,比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER或者CLAMP), 以及加帮钢丝,设计更加合理的航向,航路,及航速来保证船舶的安全,这一定是需要很丰富的经验.
配载
配载时要考虑很多问题:
1. 稳性.
重吊船的稳性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,会造成横摇加剧,有个公式大家都该知道,就是稳性越大,横摇周期约小,频率越大,对绑扎的要求越高,就需要更多的绑扎锁具,加大运输成本.
散货船由于它自身的特点,有时可以到8米,,降低其稳性值,以保证船货安全.
2. 强度.
对舱底板,二层柜,以及舱盖板,主甲板的局部强度要了如指掌;一般重吊船, 舱底板 150千牛每平米,