大件货物的装运及绑扎.doc

. 大件货物的装运及绑扎上海申迈海事服务有限公司夏国和船长开篇,特地大写: 要重视海上风险, 切不可因小失大. 航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰 JUMBO 成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕. 但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的 BBC, BELUGAR SHIPPING, RICKMERS, 荷兰的, SAL 韩国的现代,希腊的 OLDENDORFF, 挪威的 STAR SHIPPING, 他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,,研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件, 积累了很多心得,. 对船舶的要求根据货物的特性,对船舶有很多要求. 揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶. 比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在 40 吨左右,不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊;还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说,. 有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题. . 还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,,忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾,水进入船体,差点灭顶之灾. 还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,,. 总纵强度和局部强度的需求-- 货物对总纵强度的要求总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度. 产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防. 局部强度概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度. 局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求. 甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,, 400 吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷,从而造成货损和船损. 解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫. 这方面的计算我就不想赘述了. 对船员或码头船长的要求现在我国的船员素质,从很多报告分析,是素质并没有跟上薪水的涨幅,由于船形的发展更专业,特种船多,很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题,能够