城市轨道交通信号控制系统研究.doc

城市轨道交通信号控制系统的研究
学生姓名: 张创
学号:
专业班级: 城轨车辆班
指导教师: 柴贵兰


摘要
本论文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的研究。随着我国城市轨道交通的迅猛发展,信号系统作为控制运行安全的核心设备,对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要,本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。
信号系统作为城市轨道交通工程中重要的组成部分,对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用,但由于其中的设计标准不全面,给系统设计方案造成了一定的随意性。本文就其中的系统构成、设计行车间隔和ATP 信息传输方式等方案进行了探讨。
关键词:城市轨道;信号系统;控制系统;行车信号安全

目录
摘要 I
引言 1
1 信号的基本理论 2
联锁和进路 2
信号作用 3
信号与信号显示 3
信号的分类 3
系统的可靠性分析 3
可靠性评估 4
ATP系统的正常驾驶模式下 4
2 城轨信号系统 5
信号标志 5
信号基础器材 6
信号机 6
号机开放的意义 7
转撤机 11
轨道电路 11
电子计轴器 15
广州地铁信号系统 15
车场线信号 16
联锁设备 16
联锁设备的要求 16
电气集中 17
故障安全 17
故障安全原则 17
主要设备 18
6502电气集中的组成 18
3 信号控制系统在城市轨道交通中的应用 19
城市轨道交通中使用的信号系统 19
城市轨道交通移动闭塞信号系统的通信实现方式 21
信号控制方式及列车运行模式信号控制方式 21
ATP列车自动保护系统 21
ATO列车自动驾驶系统 22
ATS列车自动监控系统 22
SICAS微机联锁系统 23
总结 24
致谢 25
参考文献 26
引言
城轨交通的信号系统担当着控制和指挥列车运行的任务,是影响整个城轨交通系统运营安全控制和效益的关键点。信号系统的水平也成为城市快速轨道交通现代化的重要标志。设计出一个优秀的系统方案不仅有利于保证行车安全,提高运输能力,实现迅速、及时、准确的行车调度指挥和运输管理现代化,提高服务质量,而且还有利于合理使用工程投资,降低工程造价。
为了保障运营系统的安全、高效,配置一套科学、合理的信号系统成为大家关注的核心。对于信号系统设计方案的取舍,注重其功能的实现和价格的高低,而很少甚至没有从安全和可靠性方面进行分析比较,其结果是造成系统性能和用途不协调,投资大小和投资方向的准确性下降。本文将从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等的安全和可靠,陛方面进行分析,对信号系统的方案进行阐述。
1 信号的基本理论
联锁和进路
·联锁
为了保证行车安全,在信号、道岔和进路间必须建立一定的相互制约关系。如防护进路的信号机存开放之前必须检直进路空闲、道岔位置正确及敌对进路为建立等。相互开放以后道岔不能动,这种相互制约的关系称为联锁。
用以实现联锁的技术设备叫联锁设备。在联锁中,信号、道岔和进路所处的状态一般称为联锁条件。
·进路
列车或调车车列由某指定地点运行至另指定地点所经过的径路称为进路。
所谓保证行车安全:就是保证列车或调车车列在其进路上运行的安全。
进路的控制过程:一条进路的控制过程可分为进路建立(排列)和进路解锁两个大的阶段。
进路的建立阶段是指从车站操作人员开始办理进路、到防护进路的信号机开放这一阶段;
进路的解锁是指从列车驶入信号机后方(驶入进路),到出清进路中全部道岔区段这阶段,或者是操作人员解除已建进路的阶段。
进路建立阶段:进路建立过程分成6个小阶段:
(1)操作阶段(2)选路阶段(3)道岔转换阶段
(4)一致性检查阶段(5)进路锁闭阶段(6)开放信号阶段
进路解锁:就是取消已建立的进路,其中包括解除对道岔和敌对进路的锁闭。
根据解锁的条件和时机,有5种进路解锁方式,即:
(1)取消进路(2)非常解锁(3)正常解锁
(4)中途折返解锁(5)故障解锁
·信号闭塞
所谓闭塞就是指利用信号设备把铁路线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区,以满足安全行车间隔和提高运输效率的要求。
日前,信号闭塞原则是按照ATP/ATO制式来划分的,基木上可分为三类,即:固定闭塞、准移动闭塞和移动闭