京津城际CFG桩设计施工及沉降控制效果概况.pptx

汇报内容
一、主要地层岩性
二、CFG桩设计情况概述
三、CFG桩施工情况概述
四、沉降评估情况
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沿线广泛分布新生界第四系松散堆积层,厚度可达数百米,市区附近局部分布厚度不等的人工堆积层。自北京至天津,地貌由冲洪积的缓倾斜平原过渡到海陆交互堆积的冲积平原,地层特征也随之变化。
一、主要地层岩性
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北京段主要为冲洪积地层,由永定河、潮白河、温榆河等河流携带的大量松散物质堆积而成,成份为砂类土及碎石类土。天津段则主要为海陆交互堆积地层,成因类型主要为冲积、海积,局部为湖沼堆积层,岩性为黏性土、粉土、砂类土等,夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。海积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土为主,含贝壳。人工堆积层主要为杂填土、素填土、填筑土。
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,%。主要有六段路基,分别为北京南站段、亦庄站段、永乐站段、武清站段、普济河桥段、天津站段,其中前面五段均设计为无碴轨道路基,后面一段除桥头地段外以有碴轨道为主。
二、CFG桩设计情况概述
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北京南站段路基,工程地质条件相对较好,地基主要采用CFG桩加固,,加固深度8~10m,**。。
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亦庄站段路基,路堤最大高度近10m,荷载较大,工程地质条件较北京南段差,地基主要采用CFG桩加固,,加固深度25m左右,矩形布置,,,,。~,。
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永乐站段路基,平均路堤高度较亦庄略低,工程地质条件相对较差,该站路基面两侧均设置了挡土墙,地基主要采用CFG桩加固,,加固深度27m左右,矩形布置,*,横断面方向间距根据挡土墙基础情况略有调整,,。
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武清站段,平均路堤高度较永乐低,,工程地质条件较差,是本线沉降控制的重点和难点。地基主要采用CFG桩加固,,加固深度28m左右,矩形布置,*,横断面方向间距根据挡土墙基础情况略有调整,,。,,。~,。
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普济河桥段路基,以低填路基为主,工程地质条件较差,,,加固深度22m左右,矩形布置,*,,。
天津站段路基,主要为有碴轨道,基本上不采用CFG桩加固。
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以上五段CFG桩均按照设计要求采用长螺旋工艺施工完毕,从整体来看CFG桩施工工效较高,一台机械完成1根25m左右的桩约需半个小时。
三、CFG桩施工情况概述
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