船坞船坞k供修造船用的建筑物船坞通常分为干船坞和浮船坞.doc

船坞
船坞 dock
供修造船用的建筑物。船坞通常分为干船坞和浮船坞。干船坞应用较广****惯上把它称为船坞。
在水域岸边用人工围护的供船舶停泊或用以修船和造船的场所。按其用途可分为两大类:①港口中供船舶系泊的人工港池,用以进行货物装卸等作业。②修船和造船用的船坞,利用船坞可使船舶脱离水体,以便进行船舶浸水部分的检修,或者在船坞中建造新船。船坞分干船坞、灌水船坞、浮船坞等。下文仅阐述修船和造船用的船坞。
干船坞
干船坞是一种具有凹形坞室的水工建筑物,船舶可在坞室内进行建造或修理。古代在有潮海岸,人们在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的凹坑里去,退潮后用围堰封闭缺口,即可在凹坑内修船。船修好后,将围堰拆除,利用涨潮使船上浮并引船出坑。这种凹坑也可用来造船。这种土船坞是现代干船坞的前身。现代在建造一些先预制而后再浮运安装的大型结构物时,类似的土船坞仍有其实用价值,例如建造各种浮船坞、海洋采油平台等。在现代干船坞中,用来修船或造船的凹坑称为坞室。坞室的三面围以坞墙,下设底板,迎水一面设置坞门。支撑坞门的结构称为坞口,坞口结构由底板和两侧边墩所组成。干船坞中设有专用的水泵站。坞门关闭时,用水泵抽干坞室,即可在坞室内修船或造船。船舶修、造完毕后,开启设在灌水廊道中的阀门,水域中的水即可通过灌水廊道自流入坞,待坞内外水位齐平后,开启坞门,即可将修造完毕的船舶曳引出坞。同时,另一艘待修船舶可曳引入坞,此项操作一般在较高潮位时进行。之后又关闭坞门,抽干坞室,船舶落墩进行检修。
干船坞通常布置在掩护良好的平静水域内,与干船坞轴线相垂直的横向风、浪和潮流应小,以利于船舶的出入坞操作。过去曾用木材、砌石圬工材料建造坞墙、坞底板等结构。现代干船坞多用混凝土、钢筋混凝土、钢板桩等材料建造。直至20世纪中叶干船坞结构大多为重力式,利用坞墙和底板的自重抵抗巨大的地下水浮托力。对于5万t级以下船舶使用的干船坞,底板厚度可达 10m或更大。20世纪50年代以来发展了用锚杆(对于岩石地基)和锚桩(对于土基)等结构,将船坞结构锚固于地基中,可显著减少材料用量。另一个发展方向是,在坞墙后和坞底板下设置完善的排水系统,以彻底消除坞墙后的地下水水压力和底板下的浮托力,从而大大减轻船坞重量。现代一些几十万吨级到百万吨级的超大型船坞,由于采用了减压排水系统,坞底板厚度仅1m左右,因而显著地节省了材料用量和工程投资,缩短了工期。干船坞一般用于万吨级以上船舶的检修和超大型船舶的建造。迄今世界上最大的百万吨级干船坞,坞室宽度可达100m,长度可达990m。
灌水船坞
灌水船坞设有下坞室和上坞室。上坞室位于下坞室的一侧或两侧,其底部台阶的高程一般与船厂厂区地坪高程相同。船舶进入下坞室后,将坞门关闭,由水泵站向坞内灌水(灌水船坞由此得名),船舶随水位上升至上坞室高度后,将船舶横曳至台阶上,排干上坞室的水,船舶便坐落在台阶的龙骨墩上,即可进行检修。船舶出坞过程与上述操作程序相反。为了提高灌水船坞的利用率,可在上坞室靠岸的端部设置上首坞门,并在台阶上铺设钢轨,轨道上放置船台车。船舶进坞过程与上述情况相同,最后坐落在船台车上,待上坞室的水排干后,即可开启上首坞门,将船舶连同船台车拖曳至厂区进行修船。灌水船坞一般用于5000t级左右的中型船舶的
成批修造。
浮船坞
浮船坞是一种两端开敞、横断面呈槽