船舶高级消防(新版).ppt

船舶高级消防
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第一章概述
一、船舶消防安全工作的重要性


船舶是一个特殊的生产单位,是一个相对独立的流动场所,一旦发生火灾,单纯依靠外界救援难度非常大,而且船舶内部空间狭小,设备集中,环境复杂,起火源多,火势蔓延速度快,人员疏散不便,使得火灾的扑救难度增大,实施逃生和消防救援更加困难。船舶一旦发生火灾将威胁人命和财产安全,造成巨大的损失。
二、船舶高级消防培训
培训侧重于船舶防火、消防设施检查和使用、船舶消防的组织和与训练、控制和扑救船舶各部位火灾战术与指挥、船舶灭火程序与火灾扑救、船舶消防的应急预案等方面内容。
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三、船舶消防的基础知识
固体燃料的燃烧特性:
:燃烧前必须转化成蒸汽,所以我们看到的固体燃料的燃烧现象都在固体燃料表面发生,但该现象没有熔融过程。
:取决于燃料本事的物理结构。
尘雾是由非常微小的粒子组成,一旦发生燃烧就会非常剧烈。所以船舶在装卸粮食和其他微粒货物时容易发生爆炸事故。
燃烧的条件:


只具备燃烧的必要条件燃烧的现象不一定能够发生,还要达到燃烧的充分条件,即三要素要同时存在达到一定浓度且要互相作用才能够燃烧。灭火就是通过破坏这样的关系来完成的。

{维持燃烧氧含量要达到16%,闷火3%,下降到11%火将熄灭。当氧降低至16%时对人将产生影响,10%以下人就会缺氧直至死亡。}
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液体燃料的重要指标
闪点:衡量可燃物质(固体、液体、气体)火灾危险性的指标。
液体燃料闪点的特性:(闪点是衡量液体燃料危险性的主要依据)
,高低闪点液体混合,其闪点将低于这两种液体闪点的平均值。
,即危险性降低。
同一物质具有:闪点<燃点<自然点
气体燃料的重要指标:
只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险!
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第二章、船舶防火管理
第一节、船舶防火的重点区域管理
船舶火灾事故是威胁船舶安全最重要的因素之一,而火灾的发生往往是由于船员的安全意识不够,所以加强船舶的日常消防管理,消除火灾隐患是船舶安全管理的重点。
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日常防火管理:
船舶日常消防管理措施
船舶可燃物管理
对于船舶当天作业未用完的油漆、清漆等易燃物,必须送返油漆间;不能再油漆间以外的其他地方存放。
消除和控制火源
禁止在船上私拉电线;不使用禁止使用的用电设备;不超负荷用电。
货物管理
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第二节、结构防火
结构防火的作用:延缓或者限制火的扩散
一、主要名词定义
二、客船的结构防火简介
任何载客超过36人的客船,其结构防火都将设置成以“A”级分隔分为若干主竖区和水平区。
(一)主竖区和水平区
(二)主竖区内的舱壁
(三)保持耐火分隔的完整性
耐火分隔上的门、窗和其他小的开口和贯穿件设置不当会影响防火结构的完整性。
防火门、水密门、气密门
气密门及其备件必须通过比水密门更严格的气密检验。气密门一般装在电池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上,因为这些舱室可能含有有毒气体。
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三、货船的结构防火简介
IC、IIC、IIIC法则:
有关货船防火区域的划分和分隔的规定。
IIC法在船舶上,所有的梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求装有感烟探测器。
四、油船的结构防火
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第三节、船舶通风与控制
一、通风系统
通风的目的:
船舶为了确保机电设备的正常运转、防止货物变质或自燃,以及改善旅客和船员的生活和工作条件,驱散舱室内油气等有害气体,船上的的大部分的舱室需要进行通风。
通风的方式:



二、通风系统的防火基本要求
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