第三章 汽车动力装置参数选定.ppt

第三章汽车动力装置参数的选定
预备知识
汽车传动系的功能、组成、构造及工作原理。
汽车的动力性
汽车燃油经济性
中心思想
介绍发动机功率、传动装置参数的初步选择,按燃油经济性-加速时间曲线进一步确定这些参数的方法。
汽车理论讲义(第1版)
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赵又群编著
第三章汽车动力装置参数的选定
3-1 发动机功率的选择
3-2 最小传动比的选择
3-3 最大传动比的选择
3-4 传动系档数与各档传动比的选择
3-5 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数
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赵又群编著
引言
发动机最大功率和传动系传动比的确定,首先应考虑满足新设计汽车的动力性要求,如最高车速、最大爬坡度、加速能力等,同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求和驾驶性的要求。
在确定发动机最大功率和传动系传动比之前,先要参照同类型汽车和有关资料初步确定如下参数:
(1) 汽车的质量; (2) 迎风面积和空气阻力系数;
(3) 轮胎的型号和尺寸; (4) 传动系的机械效率。
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第一节发动机功率的选择
问题:
1、为什么最高车速实质上也能反映汽车的加速能力与爬坡能力?
2、汽车设计工作中如何选择发动机功率?
3、比功率?
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第一节发动机功率的选择
一、依据(原则):
常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。〔从动力性角度出发〕
讨论:
1. 动力性指标:uamax、i、tj
2. uamax增——Pe增——Pe-(Pf+Pw)/T增
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第一节发动机功率的选择
二、常用的方法

所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果,但也不宜过大,否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。
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第一节发动机功率的选择
2. 用比功率确定发动机最大功率
比功率—单位汽车总质量具有的发动机功率。
比功率=
利用现有汽车统计数据估计汽车比功率。
做汽车比功率—汽车总质量图,可以得到发动机功率。
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第一节发动机功率的选择
图3—2a、b、c表明:
1. 货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小;
2. 一般货车的比功率约为10kW/t。
3. 小于2-3t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车,动力性能很好,比功率很大。
4. 重型货车、汽车列车的最高速度低,比功率较小。
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第一节发动机功率的选择
不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定,以保证行驶车辆的动力性不低于一定水平,防止某些性能差的车辆阻碍车流。
货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据,初步选择发动机功率。
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