轨道施工方案典尚设计三维动画效果图.doc

目录
第一章工程概况 2
第二章主要技术标准 2
第三章轨道施工方案 3
第四章施工进度横道图 10
第五章轨道主要材料计划 10
第六章劳动力安排 11
第七章需建设单位协调解决的问题 12
工程概况
浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+~DK438+-。曲线半径由既有两段曲线R=1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲线ZH点:DK436+,HZ点:DK438+,,本段属于200Km/h提速改造范围区段。
主要技术标准
按铁二院:二设线函[2004]248号文要求:设计速度目标值为200Km/h的正线,新建铁路采用60Kg/m 25mPD3全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg/m钢轨用接头夹板(TB/)。(TB/T2347)高强度平垫圈(GB1230)接头螺栓扭矩900N·m
枕木:采用III型有挡肩轨枕(专线3393)()和II型扣件(专线3351)(1667根/公里)
胶垫:应符合(铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件)(TB/T2626)要求,其刚度为50-80Km/mm
所有扣件、铁件应作防腐处理,施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于2年的油脂
道床:轨道道床采用I级标准碎石道碴,道床施工应按分层摊铺,分层补碴,分层起道碾压和动力稳定及工序进行,碴肩至挡碴墙间以道碴填平,其材质应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中I级道碴标准。道床宽度:200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm,碴肩宽度450mm,道床边坡为1:,道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐,道床厚度:采用单层道床厚30cm。
轨道施工方案
现场调查及顺坡方案
按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件,本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高调查情况上看,东西两端、。在封锁合拢之前,既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高,两端既有线顺坡。
材料运输
(1)枕木:火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。
(2)钢轨:由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程:东端K438+150~+250(改建里程为DK436+450~+550),西端K440+050~+150(改建里程为DK438+270~+370)
(3)道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。
新建轨道施工方法
(1)预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法,进行铺轨,底碴采用压路机按要求碾压。
(2)东西两端、。在封锁合拢之前,既有线合拢口区域封锁2~3次抬道至设计轨顶标高,两端既有线顺坡(详见附件一)。
(3)铺轨顺序:左线K440+430~K436+340→右线K440+430~
K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区域换枕。
(4)租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。
4、合拢口封锁施工
:
(1)既有左线为无缝线路,封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议,并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。
(2)新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。
(3)封锁合拢抬道计划已批准,与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得一致意见(或已签好配合协议)
(4)施工现场准备工作已完成:对施工拨接所需的各种材料﹑工具已分类进行清点与所需无差;现场轨料配置已精确丈量并作好标记;拨移段线路中线﹑标高测量确认无误;劳动力已准备。

(1)从现场情况分析,既有线的拨接从左线(下行)开始,东西合拢口同时进行。
(2)右线合拢拨接时,须拆除左线原有部分轨道,并须对该段进行处理。
封锁施工作业框图
顺序(天)
作业条件
作业内容
左线施工准备
恢复中线、每个合拢口80人,捣固机2台,液压起拨道机20台,氧割﹑锯轨钻眼工具各一套,切割机2台,长孔夹板一副,短轨头一套,拉碴,铺碴等
第1天
封锁线路210分钟,按规定设立防护,开通后慢行,第一趟15Km,第二趟25Km,第三趟45Km
经与预铺轨道测量后,切割既有线路,以人工拨线路正位后,联结、捣固,进行加强沉落整修(或采用大机捣固)
右线施工准