签订一份出口轻工产品的cif合同.docx

签订一份出口轻工产品的cif合同合同,租约规定:装货时间为1WWDSSHEX,星期六下午至星期一上午8时即使使用了也不算;卸货时间为3WWDSSHEX,星期天下午至星期一上午8时即使使用了也不算;装卸备妥通知书上午递交时,装卸时间从当日12时起算,下午递交时,装卸时间从次日早8时起算。船舶装卸货事实如下:船舶于某日星期四上午10时抵达装港并递交装卸备妥通知书,然后从星期五开始装货,直至下周一上午8时结束并起航驶往卸港;船舶于某日星期四上午10时抵达卸港并递交装卸备妥通知书,然后从星期五开始卸货,直至下周一上午8时结束。假设装卸过程中未发生过任何装卸间断。请分别采用装卸时间分开计算、装卸时间共用、装卸时间互换、装卸时间均分四种方法计算滞期/速遣时间。解:定义晴天工作日为WWDSHEX,周日12:00—周一8:00不计入装卸时间。装卸时间分开计算:装货港:周五12:00开始进入滞期。共计滞期2D20H 卸货港:实际使用时间3D20H,扣除周日12:00—周一08:00这20H,共计使用3D 装卸时间共用:装卸时间共计4D。装货港:使用时间3D20H,扣除周日12:00—周一08:00这20H,共计使用3D 卸货港:实际使用时间3D20H,滞期2D20H。装卸时间互换:装货港:周五12:00开始进入滞期。共计滞期2D20H,滞期2D20H计入卸货港时间,剩余卸货时间为3D-2D20H=4H 卸货港:实际使用时间3D20H,从周四16:00起进入滞期,滞期时间3D16H。装卸时间均分:装货港:周五12:00开始进入滞期。共计滞期2D20H 卸货港:实际使用时间3D20H,扣除周日12:00—周一08:00这20H,共计使用3D。均分后滞期2D20H。 ,1月1日装船,但A没有及时通知B,直到1月5日通知B,船1月3日沉没,货物灭失,责任由谁承担?A承担,虽然越过船舷后风险即转移,但是无论是FOB还是CIF,都必须在装货后及时通知收货人,买方可以通过这一点向卖方索赔。 ,我方如期开出48400美元的信用证,但英商来电要求增加信用证金额至50000美元,不然,有关出口捐税及签证费用应由我方另电汇,请问英方此举是否合理?为什么?不合理,在国际贸易中,FOB的含义是freeonboard,,装上船以后,其他的涉及到关税和签证的事,一概不负责。这不在FOB的负责范围。 ,报价为毎公吨2500美元FOB湛江,装运期为10月份,,为及时装船,公司业务员于10月17号将货物存于湛江码头仓库,不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失,,我方的做法有何不当之处?我方在16号接到买方通知,,这是错的。 ,合同规定装运为4月15日前。我方备妥货物,并于4月8日装船完毕。由于遇星期日休息,我公司业务员未及时向买方发出装运通知,导致买方未能及时办理投保手续,而货物在4月8日因发生了火灾被火烧毁。货物损失由谁承担?货物损失的责任由我方承担。因为,在CFR术语成交的情况下,租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理。因此,卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知以便买方办理投保手续,否则,由此而产生的风险应由卖方承担。本案中,因为我方未及发出装运通知,导致买方未能及时办理投保手续,未能将风险及时转移给保险公司,因风险应由我方承担。 ,在投保一切险的基础上加保了战争险和罢工险。在载货船舶尚未抵达纽约港前,船方获知纽约港正在罢工,不能靠岸卸货,于是便将货物卸载纽约港附近的一个港口。一个月后,纽约港罢工结束,货物又由该港转运到纽约港,但增加了1500美元的运费,对这笔额外运费的负担问题各方之间产生了争议。对保险公司来说,虽然接受了罢工险的投保,但因罢工该港卸货而增加的运费属于间接损失,所以保险公司拒绝赔偿,而承运人依据提单的免责条款也可以不负责任。卖方在CIF价格条件下负担的是正常运费,在货物越过船舷后风险与费用就都转移出去了,不必再考虑货到目的港前的任何偶然事件所引起的额外运费。买方自己承担1500美元的运费。 。合同中订立两项特殊条款: 当年10月由中国广州刚运至德国某港口,D公司须于当年8月底前将有关信用证开到A公司,A公司则将保证运载船只不迟于12月1日前抵达目的港;如果运载船只迟于12月1日前抵达目的港,D公司可以撤销合同,如届