ZC级船舶转入国际航线的检验.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuseZC级船舶转入国际航线的检验对ZC级船舶转入国际航线的检验是个比较棘手的课题,原因在于ZC级船舶的建造标准与通行的国际标准差距实在太大,再加上船厂和船东为追求利润的最大化所进行的刻意而为,如:采用低标准的钢材甚至再生钢材、装配和焊接工艺达不到要求(施工工人基本上无资质)、焊接过程中或偷工减料或李代桃僵、安装低标准的的设备甚至非船用设备、涂装施工基本上不打磨或喷砂更谈不上对自由边和关键部位的预涂、防火分隔严重不充分或错误、救生设备基本不够或不符合国际航行的要求、通导设备或功能缺乏或不满足国际公约的要求等等不一而足,所建造出的船舶的质量就可想而知,存在各种各样的先天不足,给改造带来相当大的困难,有些甚至就无法改造,这些就是我们所面临的挑战!尽管我陈述了上述困难,但并不意味着我们就无法作为!只要我们做到以下几点,我们也能将ZC级的船舶改造成满足国际公约要求的国际航线船舶。在此先谈谈对已经建造完成的船舶的检验:首先,要详细地了解船舶的具体参数,如:建造年月(以铺龙骨日期或重大改建的日期)、船舶主尺度、船舶类型等,这些信息能使我们基本上对船舶有个大概的了解,更使得我们清楚地知道,哪些国际公约适用于该船。Vessel´sParticulars(船舶概况)VesselName(船名)IMONumber(IMO编号)Flag(船旗)PortofRegistry(船籍港)PreviousNames(原名)Typeofship(船舶类型)LOA(总长)(两柱间长)MouldBreadth(型宽)MouldDepth(型深)Tonnage(总吨/净吨)Deadweight(载重量)(tanker/chemical/LPG/LNGmustbefilled)<油轮/化学品船/液化石油气船/液化天然气船等必须填写>DateKeelLaid(铺底)DateDelivered(交船)Placebuilt(建造地点)ShipBuilders(建造船厂)RegisteredOwners(船东).OwnersAddress(船东地址)NameofOperator(经营人)其次,要对关键部位和关键设备进行仔细和严格的检验,如:四机一炉、通讯导航、消防救生,防污染、船体及其附属设备等。下面进行逐一阐述:一四机一炉:主机、辅机、锚绞机、舵机、锅炉等。1主机:获取其产品证书,查看其主要备件,测试其各种报警,检验其辅助设备和系统,根据船舶建造日期和主机功率,决定是否需要安装高压燃油管系的套管系统(JACKETPIPESYSTEM)即套管/泄漏报警/集油盘/残油排放管连接到机舱污油舱等;同样根据建造日期和主机功率,决定是否需要主机大气防污染证书(EIAPP)。1Mainengine(主机)(主机)最大持续功率MCR即为入级的最大轴功率,应能110%MCR运转1h示功阀/汽缸安全阀/曲轴箱及安全阀/注意每个缸的发火与排温以及其与额定功率之间的关系主推进机械应能以70%正车额定转速倒车自由航行。能在30min内“瘫船”起动。最低稳定转速:低速机30%MCR/中速机40%MCR/高速机45%MCR换向时间不应超过15s主机的机座应有足够的钢性,并用螺栓或螺栓及止推板可靠地固定在具有足够钢性的船舶机座上,如仅采用螺栓固定,其紧配螺栓的数量不少于总数的15%。当柴油机安装在减振机座上时,其线性振动有所要求。Damagedandrepairedrecordofmainengine(损坏和维修记录)(海水冷却系统)Theconditionoftheseawatercoolingpumpsandthepipe(海水冷却水泵及其管系的状况)Thequantityoftheseawatercoolingpumps(海水冷却水泵的数量)一台主泵和一***(淡水冷却系统)Theconditionofthefreshwatercoolingpumpandtheconditionofitspipe(淡水冷却水泵及其管系的状况)Thequantityofthefreshwatercoolingpumps(淡水冷却水泵的数量)TheconditionofFreshwatercooler(淡水冷却器)(燃油系统)Jacketedpipesystem:1998年7月1日以前建造的船,功率大于等于375千瓦的柴油机需安装;小于375千瓦的需提供遮蔽装置,若每个管路仅供给一个喷头,尽管功率小于375千瓦,