江西铁路规划.doc

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江西省铁路网发展规划
(简本)
江西省发展和改革委员会
2008年12月
目录
一、江西省铁路现状分析 1
(一)路网总量偏少 1
(二)总体标准偏低 2
(三)路网时效性需要提高 2
(四)地方支、专线不畅 2
二、规划年度 3
三、规划目标 3
(一)路网规模 3
(二)空间布局 3
四、规划方案 4
(一)强化干线网 4
(二)系统优化快速客运网络布局 10
(三)进一步拓展路网覆盖面 12
五、规划效果 13
(一)路网规模 13
(二)路网主骨架 13
(三)路网覆盖率 14
(四)路网时效性 14
(五)对外连通度 15
六、实施进程 16
江西省铁路网发展规划
(简本)
铁路是国民经济和社会发展重要的交通基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。制定我省铁路发展规划,对于建立和完善我省综合交通体系,促进全省经济发展和社会进步,具有重要的作用。为紧抓机遇、推动江西新一轮铁路建设,特编制《江西省铁路网发展规划》。该规划是全省国民经济和社会发展“十一五”以及中长期规划体系中的重点的单项规划之一,是我省铁路建设和发展的指导性文件。
一、江西省铁路现状分析
新中国成立以来,特别是改革开放30年以来,在国家的大力支持下,江西铁路建设得到了较快发展,到2007年底,全省铁路干线运营里程2424公里,地方专用线1000公里以上,基本形成了东西与南北贯通、干线与支专线配套的“大十字”型铁路运输网。当前江西省铁路尚存在以下四个问题:
(一)路网总量偏少
按2007年末铁路运营里程2424公里计算,,,而单位里程铁路负荷达4642万换算吨公里/公里,,铁路运输负荷繁重,路网规模不足;同时,江西省由京九、沪昆两条干线构成的“十字型”路网骨架过于单薄,分布不均,密度较低,众多县城迄今仍处于铁路盲区,迫切需要提升路网总量、扩充和加密路网结构、完善路网布局。
(二)总体标准偏低
除沪昆线外,省内其余铁路技术标准均较低,与东南沿海经济发达地区缺乏方便快捷衔接的铁路通道;同时,我省路网主要承担着繁重的过境运输,过境客、货运量占了境内运输负荷的60%以上,使主要线路能力利用率趋于饱和,江西省境内的沪昆、京九两大干线部分区段能力利用率高达100%以上,皖赣、鹰厦、赣龙、峰福等线运能也全线吃紧,迫切需要进一步解决铁路运能严重不足的矛盾。
(三)路网时效性需要提高
除沪昆线外,江西省境内大部分线路速度标准均在120公里/小时及以下,均为客货混跑,电气化率较低,缺乏省际和省内主要城市间的快速客运通道,省内主要城市间以及与临近主要城市的旅行时间较长,、至南京、“珠三角”主要城市也在10小时以上,落实全省“对接长珠闽,融入全球化”的发展战略和鄱阳湖生态经济区建设,迫切需要有效提高路网时效、改善运输质量。
(四)地方支、专线不畅
一是地方支专线数量偏少和分布不均,许多新兴的重大产业基地、工业园区、港口码头迫切需要建设支专线解决运输问题;二是许多既有支专线标准低、管理乱、效益差,迫切需要合理整合;三是由于干线路网能力紧张,部分支专线运量得不到保障,如新余、萍乡等,迫切需要解决外部干线路网能力。
随着江西省对外开放不断扩大,工业化和城镇化进程加快,经济和社会的又好又快发展,对全省的铁路建设提出了更高的要求,需要有合理科学的铁路规划,指导下阶段全省铁路建设和发展,为实现江西崛起新跨越提供更完善、更便捷、更高效的铁路运输保障。
二、规划年度
本次规划以2007年为基年。根据研究需要设定以下三个规划年度。
2012年——反映规划的近期目标。
2015年——反映规划的“十二五”目标。
2020年——反映规划的中长期目标。
三、规划目标
(一)路网规模
本次研究采用运输负荷法、路网布局法和国际比较法对江西省铁路网规模进行测算,确定2012年江西省的路网规模为4000公里左右,2020年江西省的路网规模为6000公里左右。
(二)空间布局
结合江西省经济地理特征、发展战略及综合交通网布局和需求分析结论,确定全省铁路网的空间布局目标是:
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、珠三角城市群、海峡西岸城市群、武汉都市圈、长株潭城市群和皖江城市群的快速通道;
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、大能力出海通道;
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——京九沿线和沪昆沿线的快速客运系统。
四、规划方案
铁路网规划的总体思路是:以背景变换分析为前提,以规划目标体系为导向,以干线网强化和系统