由历史说起新老代并存销售车型(一).doc

汽车之家  类型:原创  日期:2010-04-0701:00 汽车之家 责任编辑:孙涛   [汽车之家初步海选] 正常来讲,新车型上市后,上代车型往往会淘汰并停止生产,不过在国内的合资车市场中,并非所有厂商都是按照这样的进度来走的。对于一些销量不错的车型,厂商虽然也跟随着国外同步换代,不过老车型仍然能够带来丰厚的收益,新车型往往会以一个新名称或作为新产品发布,因此造成了两代甚至多代车型同时生产的状况,对于这样的车型您是否都能分清辈分呢?   新老车型同台销售其实没有对与不对,中国作为一个新兴的汽车市场,国人有需求就是合理的,毕竟有的人喜欢新产品,而追求车辆的可靠稳定和高性价比的消费者也大有人在,这也是厂商追求利润最大化的一种市场战略,下面就来看看市场上哪些车型既有新车型在售,又有老款车型还在发挥余热,再顺便回顾一下这些车型的历史。●桑塔纳   桑塔纳不仅是在国内组装时间最长的车型,即使着眼于世界车坛,能有如此强大生命力并持续旺销的车型也屈指可数,今天我们就以这辆传奇车型开始说起。   1973年,大众在奥迪80的基础上开发出帕萨特B1车型,在美国市场叫Dasher,,采用前轮驱动方式,共有三门、五门和旅行版车型,直到1981年帕萨特B2上市后,B1才正式退出历史舞台。   桑塔纳的原型车正是德国大众的帕萨特B2,在北美市场的名字叫做Quantum,1985年9月,上海大众把巴西版车型引入中国并做了一些本土化的改进,在当时来说是非常“与时俱进”的一款车,并一度卖出高达20余万元的天价,在车型匮乏的上世纪八十年代和九十年代初期,桑塔纳在当时可谓出尽风头,提速快是很多老司机对桑塔纳的最直观的印象,其实不光在中国,巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥市场也都引进过这款车型。『20余年后的今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然畅销』   “拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”是当年桑塔纳的广告词,它的可靠性和值得信赖的品质依然保留到今天,在每年销量排行榜上始终稳居前茅。经过二十几年的风风雨雨,桑塔纳的外观和内饰的变化很小,不过在技术上在不断升级,发动机由化油器到电喷,变速器有4挡升为5挡等,都在努力追赶时代的步伐,而且在座椅的舒适性和人性化体验上都有了很大改观。   新款桑塔纳的发动机已经抛弃了传统的拉线式节气门,使用了与领驭相同的E-GAS电子节气门,能够更精确地对发动机节气门进行控制,对提高发动机的燃油经济性和改善排放性能都有积极的作用,排放也达到了国III标准。为了符合当前的安全标准,ABS和EBD也装配在当前车型上,当然,手摇玻璃、没有转向助力的时代也早已过去。『桑塔纳2000的“最新版”——志俊』    在上世纪90年代中期推出的桑塔纳2000就是在巴西版帕萨特B2改进版的基础上加长而来,当然上海大众在引进后不断对产品进行升级,后来又衍生出桑塔纳3000、志俊等车型,由于皮实耐用、维修方便,至今它的销量依然不错。   1988年,帕萨特B2正式退市,德国大众同时推出了新车型——帕萨特B3,没有前进气格栅是它外观上的显著特点,不过这代车型并没有进入中国,我们只能在照片上一睹它的芳容。   1995年,全新一代帕萨特B4上市,外形浑厚稳重,恢复了前脸的进气格栅,,,国内捷达车型的新前脸和内饰就是借鉴了帕萨特B4的设计,该车曾以纯进口的方式在国内销售,今天在马路上也时常会看到B4的身影,很多车迷和老司机对B4车型还记忆犹新●新领驭 『中国组装的帕萨特B5』   2000年,上海大众组装的帕萨特B5正式下线,它在原车型的基础上进行了小的外观修改,为了更好地迎合中国的中型车市场,国内组装的B5在原车型基础上加长了100mm,因此造就了十分宽敞的后排纵向空间,这点绝对是十分讨好国内消费者的,因此它获得了非常不错的销量。『帕萨特B5的最新版本——PASSAT新领驭』   上世纪末设计的B5在看久了之后难免有些腻味,于是上海大众先后推出了它的改进车型领驭和新领驭,在保留了帕萨特整体饱满风格的同时,加入了新的流行设计元素,比如改进的前大灯和LED尾灯等,让车辆看起来更加富有时代的年轻感,很多用户反应新领驭的改型很成功,理由是既保留了大众特色,又不像领驭的前脸有些张扬,十分讨巧喜欢低调的消费者。   新领驭延续了德系车做工精良的特点,外观和内饰上虽不惊艳,但处处体现了优秀的装配技术和工艺水平,仪表处巧妙地运用了线条的改变,更加符合大众的“T字”风格,不过,毕竟是大众上一代PQ45平台的产品,内饰的风格上还是显得有些老气。   ,最大功率分别为116马力和163马力,