莱茵河航运.docx

莱茵河航运.docx莱茵河航运莱茵河全年水量充沛,自瑞士巴塞尔起,两岸的许多支流,通过一系列运河与多瑙河罗讷河等水系连接,构成了一个四通八达的水运网。为了改善航运和生产水电,法国根据《凡尔赛和约》有权在巴塞尔下方将莱茵河水分流至一条运河 --后命名为亚尔萨斯大运河,然后运河在斯特拉斯堡注入莱茵河。 1932年在康斯(Kembs)筑水坝,这就完成了大运河的第一阶段 (计画可由1,500吨船通过),大大改善了航运。第二次世界大战后,建设又重新开始 ;但根据1956年一项条约的规定,西德同意将摩泽尔河运河化,法国则以同意将大运河修到新布赖萨赫作回报。1945年以后运输方式有所发展, 起先采用自力推进的驳船,随后又采用推顶船,这样一艘推顶船便可推动多艘驳船组成的单位。莱茵河 (特别是中段和鹿特丹至巴塞尔之间的一段)夏季还有定期的客运,不过这种业务多是专为观光客而设的。内卡河远至斯图加特、美因河远至班贝格 (Bamberg)皆已运河化。业已修完的美因 -多瑙运河北部从班贝格向南流至纽伦堡,纽伦堡现已成为很重要的港口。 1956年西德、法国和卢森堡签订条约,规定将摩泽尔河从科布伦茨到蒂永维(Thionville)一段274公里(170哩)运河化,此工程已于1964年完成。兰河中有 68公里(42哩)的一段已运河化,适于200吨的小船航行。在鲁尔区域内,鲁尔河本身 (除最后11公里〔7哩〕长的一段外)和利珀(Lippe) 河现未用作航运水道。莱茵 -黑尔讷运河,还有重要性较小的韦瑟尔 -达特尔恩-哈姆运河(Wesel-Datteln-HamnCanal,1930) ,现已代替它们发挥效用。莱茵-黑尔讷运河 1916年完成杜易斯堡与黑尔讷之间的一段,它通过多特蒙德 -埃姆运河(Dortmund-EmsCanal)将莱茵河与德国北海沿岸连接起来,通过中部运河将莱茵河与德国中部、东部及东欧各航运水道连接起来。韦瑟尔 -达特尔恩-哈姆运河的走向,与利珀河下游的河道平行。莱茵 -黑尔讷运河适航能量为 1,350吨船,它已成为第二次世界大战后建造运河的最小能量的标准,也是建造驳船的标准。再靠近莱茵河口,阿姆斯特丹以南的梅尔韦德运河 (1952年已扩大)为排水量大至 4,300吨的船只提供了另一航道。