民用航空器维修理论.ppt

维修的基本概念磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等造成设备性能下降甚至出现故障会使其不能正常运行或使运行成本增加甚至造成灾难性的后果维修减小设备性能下降速度减少或避免设备故障保证设备在正常寿命期内的工作性能越是重要和复杂的设备越需要精心地维修故障的概念包括的内容引起系统立即丧失其功能的破坏性故障与设备性能降低有关的性能上的故障即使设备当时正在生产规定的产品,而当操作者无意或蓄意使设备脱离正常的运转故障不仅仅是一个状态的问题,而且直接与我们的认识方法有关一个确实处于故障状态的设备,但如果它不是处于工作状态或未经检测,故障就仍然可以潜伏下来,从而,也就不可能被人们发现磨损性故障腐蚀性故障断裂性故障老化性故障故障定义设备不能执行规定功能的状态分类由于运动部件磨损,在某一时刻超过极限值所引起的故障分类粘附磨损当摩擦表面的轮廓峰在相互作用的各点处由于瞬时的温升和压力发生“冷焊”后,在相对运动时,材料从一个表面迁移到另一个表面表面疲劳磨损两接触表面在交变接触压应力的作用下,材料表面因疲劳而产生物质损失腐蚀磨损零件表面在摩擦的过程中,表面金属与周围介质发生化学或电化学反应微振磨损两接触表面间没有宏观相对运动,但在外界变动负荷影响下,有小振幅的相对振动,此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末磨损性故障腐蚀性故障化学腐蚀金属和周围介质直接发生化学反应所造成的腐蚀反应过程中没有电流产生。电化学腐蚀金属与电介质溶液发生电化学反应所造成的腐蚀反应过程中有电流产生物理腐蚀金属与熔融盐、熔碱、液态金属相接触,使金属某一区域不断熔解,另一区域不断形成的物质转移现象断裂性故障脆性断裂可由于材料性质不均匀引起;或由于加工工艺处理不当所引起(如在锻、铸、焊、磨、热处理等工艺过程中处理不当,就容易产生脆性断裂);也可由于恶劣环境所引起;如温度过低,使材料的机械性能降低,主要是指冲击韧性降低,因此低温容器(-20℃以下)必须选用冲击值大于一定值的材料。再如放射线辐射也能引起材料脆化,从而引起脆性断裂。脆性断裂疲劳断裂由于热疲劳(如高温疲劳等)、机械疲劳(又分为弯曲疲劳、扭转疲劳、接触疲劳、复合载荷疲劳等)以及复杂环境下的疲劳等各种综合因素共同作用所引起的断裂。疲劳断裂应力腐蚀断裂塑性断裂应力腐蚀断裂一个有热应力、焊接应力、残余应力或其他外加拉应力的设备,如果同时存在与金属材料相匹配的腐蚀介质,则将使材料产生裂纹,并以显著速度发展的一种开裂。如不锈钢在***化物介质中的开裂,黄铜在含氨介质中的开裂,都是应力腐蚀断裂。又如所谓氢脆和碱脆现象造成的破坏,也是应力腐蚀断裂。塑性断裂:塑性断裂是由过载断裂和撞击断裂所引起。塑性断裂金属材料断裂前产生一定量的宏观塑性变形,并吸收一定数量的能量;断裂后,在断口上可以看到宏观塑性变形的痕迹,这种断口称为塑性断口,这种断裂称为塑性断裂(也可称为韧性断裂)。塑性断裂是由过载和撞击所引起。老化性故障上述综合因素作用于设备,使其性能老化所引起的故障。航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功能决定的,不是和每个零件的可靠性必然联系在一起的有些零件的损坏,并不直接影响到飞行安全或者只是影响经济效益或是可由其他零件或其他系统的功能来补偿对于这样的零部件定期翻修是不必要的航空维修思想对每个系统或每个零部件都要从航空器的整体可靠性去分析,分出哪些是有严重影响的,哪些不是,从而区别对待。失效曲线从飞机的整体可靠性来考查,真正影响飞行安全的零部件故障只占整个故障的一小部分而且这种连系和影响可以通过设计来减少或消除从而产生了余度设计、破损安全设计等方法据统计在采用了这些设计方法之后的飞机,影响安全的故障降低到20%以下维修只能保证设计所要求的固有性能如果维修达到了这一水平,而问题仍然出现,就必须从设计制造上来解决问题。针对不同的零件要采取不同的维修方式维修工作不够,使可靠性降低维修工作过量同样会使可靠性下降