北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器.pdf.pdf

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年第期机车电传动,
年月日,
城下轨道车辆
北京地铁国产化列车牵引逆变器
衮星亩’。
,株洲南车时代电气股份有限公技术中心,湖南株洲;
.西南交通大学电气工程学院,四川成都
作者简介: 翁星方一,
男. 士研究生. 工程师.
摘要:介绍了北京地铁国产化列车牵引逆变器的主要技术参数,主电路、总体结构及现从事主变流器的
,该究开发工作
逆变器运行情况良好。
关键词:北京地铁;国产化列车;;逆变器;交流传动
中图分类号:; 文献标识码: 文章编号:——

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最大输出电流×
引言
最大制动电流×
随着城市规模及人口的迅速扩张,城市交通问题控制方式直接力矩控制
也日益突出。地铁作为城市快速轨道交通的一种工具, 质量
以其快捷、安全、便利等优点越来越受到重视。我国通冷却方式热管走行风冷
过多年的引进、消化吸收和再创新,在装备制造方开关元件
面已具备了生产能力和技术基础,牵引动力系统的交集电极电流,
流传动装置、控制及诊断系统、辅助电源系统等重要集电极一发射极阻断电压
部件已经实现了自主研发和制造。本文将介绍用于北集电极最大电’‘‘‘
京地铁国产化列车的型牵引逆变器。集电极一发射极饱和压降.~ .
允许工作结温一~℃
型牵引逆变器的主要技术参数
型牵引逆变器的主电路
型牵引逆变器主要技术参数如下:
输入电压~ 主电路采用二电平电压型直一交逆变电路。每辆
额定输出容量× 动车装有台牵引逆变器柜,逆变器柜内装有个
输出电压~ 型变流器模块,每个模块分别驱动同一
输出频率~ 车辆不同转向架的、位和、位台并联的异步牵引
开关频率电动机,以利于牵引/电制动运行时的轴重转移补偿,
额定输出电流× 保证最佳的粘着利用。当其中一个变流器模块故障时,
另一个变流器模块仍能正常工作,能进行/动力损失
收稿日期:—
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模式运行。当电网电压在~之问变化时,逆变体的重心基本与柜体几何尺寸重心一致。变流器模块
器能正常工作,并可方便地实现牵引一电制动的无接是一个独立单元,集成电阻制动斩波模块与逆变模块。
点转换。主电路原理图如图所示。逆变器所有对外连接器采用密封结构,两侧为密封门,
能满足防护等级的要求。
型变流器模块
模块化设计已成为现代业
设计的趋势,其特点是集成度高,
便于拆装及维护,同时也能有效缩
短新产品的设计开发周期。
型变流器模块是在第一代
变流器模块基础上改进的升
级产品,其外形如图所示。它不仅
包含了热管散热器、元件、温
度传感器、复合低感母排和门极驱
动单元,还在此基础上新增加了支
图型牵引逆变器主电路原理图撑电容器、脉冲分配单元以及门极
驱动电源等,是一个结构高度集
电压经过受流器、隔离开关、高速成、功能相对独的功率模块。
开关等高压电器接人到逆变器内,当接触器、
闭合时,直流网压通过电阻为电容器、
充电。充电完成后接触器闭合,逆变器开始作。