北京铁路局技术比武工务线路组必知规章.doc

北京铁路局技术比武
工务系统线路组必知规章
局工务处

序
为适应当前职工业务培训的需要,推进日常学规、背规活动的开展,不断提高工务系统职工的业务素质和技术比武水平,特编印此读本。
本书依据北京铁路局工务系统秋季技术比武方案,在局工务处的组织下,由我局职教战线的多位同志,分章摘录、编辑而成。本手册主要分三部分,一是相关必知规章的学****内容,围绕秋季比武分条摘编;二是比赛模拟软件的使用教程,主要是为方便段、车间和工区组织比赛时使用。同时职工在日常练****中,也可以作为自己演练的工具;三是结合学规、背规的方法,系统的介绍了如何利用手机、采取正确的记忆方法进行学****供大家参考。
使用本书的同志,可从关学****内容和资料。为方便大家学****在今后将进行录音、解读等,陆续放到此网站上。登录名lljhbxt@,密码“7462235”,希望这个平台能为工务系统职工学****带来方便,也欢迎大家上传学****方法和心得共同分享。
本书由安玉娥、李立军、李晓鹏、李建斌、刘忠利、吕军、史广军、王丽影、王丽敏、王忠武、张进坡、卓向军等同志分条编写,在此对他们表示真诚的感谢。
编者

《铁路技术管理规程》
《技规》第13条
一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换重轨等)。
靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时,须经铁路局批准。
机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界。
《技规》第19条
铁路技术设备,除由直接负责维修及使用的部门经常检查外,应按下列规定进行定期检查。
铁路局以局长为主任委员,有关部门和单位负责人为委员,组成委员会,每年春秋两季进行全面检查。
特、一、二等站以站长为主任委员,有关单位负责人为委员,组成委员会,对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备,每季度联合检查一次。
三等及其以下车站以站长为主任委员,工务、电务等有关负责人为委员,组成委员会,对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月联合检查一次。
各级检查委员会将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题,要及时解决;对危及行车安全的,须立即采取措施;当时不能解决的,要安排计划,限期完成,由委员会进行复查;需要上级解决的,由委员会上报。
《技规》第30条
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
《技规》第33条
线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时,须经铁路局批准,但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径,坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内,如有变动时,必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查, 并形成完成的竣工资料,移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足限界要求。
《技规》第42条
钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。
绝缘接头的最小轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。25米钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时,预留轨缝应进行个别设计。
《技规》第46条道岔存在哪些缺陷禁止使用的前五项内容?
道岔应经常保持良好状态,有下列缺陷之一时,禁止使用:
1、内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
3、尖轨、可动心轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
4、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及其以上。
5、基本轨垂直磨损,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨,由铁路局规定。
《技规》第46条道岔存在哪些缺陷禁止使用的第6至第9条内容包括如些?
,辙叉心垂直磨耗