三峡船闸上游浮式导航堤箱体施工造价分析.doc

三峡船闸上游浮式导航堤箱体施工造价分析     摘要:三峡船闸上游浮式导航堤是造船和钢筋混凝土结构相结合的工程结构物,没有现成的定额可套用,施工单位通过实物法进行写实,按成本估算法进行造价测试。关键词:三峡;船闸;浮堤;施工;造价;分析l工程概况三峡船闸上游引航道的南北两侧各布有4个浮堤支墩,支墩与南北一闸首间各用4个钢筋混凝土箱形浮堤连接,组成—道250多m的长堤,用作船舶过闸时导航之用。浮堤,又称浮箱、浮船,共计8个,有两种规格,(长X宽X深),,单个浮堤重量约1800t。船体为薄壁箱形钢筋混凝土结构。,,,另有金属结构及上部建筑,在迎水面配有14或15套橡胶护舷。浮堤于2002年9月1日开工,至2003年5月5日箱体施工完毕,5日后进入水密试验及定位准备阶段,蓄水至135m后至6月15日进行漂浮定位和金结安装。招标阶段浮堤支墩设计为南北两侧各2个,由4节浮式钢筋混凝土箱体组装。招标图纸仅简单地标示浮堤主横剖面图,没有反映浮箱的结构设计。在招标阶段,技术条件尚不成熟的情况下,投标人无法对一个不确定的方案准确估价。鉴于浮堤型式没有最后定案,招标文件承诺:“今后结构型式若有改变,按合同条款有关变更规定办理。”最终的浮堤设计方案至船闸主体完工验收后才确定,实施阶段与招标阶段有三个变化:①设计方案与施工工艺发生了变化;②施工工期由非关键线路变为控制性工期;③浮堤的施工布置、临建设施、浇筑手段相应变化。施工单位据此提出变更补偿费用,需要测算其造价。2浮堤施工的特点(1)浮堤是箱式薄壁结构,前后舷上下板厚度不等,已有各种金结埋件,有现浇、预制及拼装灌缝,各工种的街接和配合要求较高,部分工序必须手工操作,投入劳动力较大,工时数量高,属于劳动密集型作业。(2)浮堤的含筋量超出常规水工混凝土。单个浮堤的含筋率:,一闸室平均:~,闸首边墙平均:,浮堤是后者的5倍至12倍。(3)钢筋的接头量超出常规水工混凝土。单个浮堤现浇构件钢筋接头种类从φ10~φ36均有,总量18281个,,平均152接头/t,而闸室衬砌墙平均31个接头/t,浮堤是后者的5倍以上。钢筋的加工、接头损耗大也是显著特点,%%;造成钢筋的绑扎、焊接的施工难度大、效率低。(4)工艺标准不同于常规水工建筑。~,大体积混凝土的保护层为5~7cm;浮堤的舷板端仓允许偏差为±5mm,大体积混凝土结构物边线与设计边线误差为±15mm;浮堤主尺寸L:公差±%L。且≤土50mm;宽B:公差≤±%B;高D:公差≤±%D。(5)不同于船厂加工的普通水泥船。—般船厂生产的船多为预制拼装,而浮堤以现浇为主,还有预制、拼装灌缝。3浮堤施工工序浮堤的施工可分为船台制安、现浇构件、预制构件、拼装灌缝、橡胶护舷制作安装、旱地水密试验及压载试验、漂浮定位、金属结构制作安装及上部建筑等工序,简述如下:(1)船台施工:即现浇构件的底模,船台顶面高程严格按EL130m控制,表面压光。(