中低速磁浮交通系统特征介绍和发展前景PPT专业课件.ppt

,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁浮技术发展历程磁浮交通分类按照列车运行速度可分为高速磁浮交通和中低速磁浮交通两种类型。高速磁浮交通中低速磁浮交通运行速度时速400-500公里时速100-160公里适用范围远距离城市间交通城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接国内外研发情况目前德国掌握技术,日本正在进行研发。目前日本、韩国和中国掌握技术,美国正在进行研发高速磁浮交通相比于中低速磁浮交通工艺技术更为复杂,悬浮能耗较大,对人体对环境都有强磁场影响,造价相对更高,仅适于需要高速运行的区间;中低速磁悬浮系统更适合作为一种城市及其与城郊间的交通工具,更接近于商业运行的经济性、实用性的目标。磁浮技术发展历程基本原理(以中低速为例)磁浮交通系统由线路、车辆、供电、运行控制系统四个主要部分构成。其中悬浮控制技术是整个车辆技术的核心,即将车辆悬浮至一定高度(8mm),使列车与轨道无接触运行的核心技术磁浮技术发展历程基本原理(以中低速为例)磁浮列车支承:电磁力悬浮导向:电磁力导向牵引:同步直线电机轮轨列车支承:车轮导向:轮沿牵引:旋转电机磁浮技术发展历程基本原理(以中低速为例)中低速磁浮列车的驱动系统采用短定子直线电机形式。磁浮技术发展历程研发与应用1934年:德国工程师赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮的首次专利;1977年:德国已开发出各种类型的磁悬浮系统,并决定选择长定子驱动和电磁悬浮系统的技术路线(即后来上海高速磁浮采用的的Transrapid系统)早期的磁悬浮车辆磁浮技术发展历程研发与应用20世纪70年代中期,日本从德国引进短定子技术,开始开发中低速系统,取名HSST(HighSpeedSurfaceTransport);20世纪80年代,我国的国防科大、西南交大开始磁悬浮技术研究;之后全球磁浮交通的商业应用随即主要围绕着上述两种制式展开:2004年初上海高速示范线商业运营(最高时速430km)2016年5月长沙磁浮快线商业运营(最高时速100km)2005年3月日本东部丘陵线商业运营(最高时速100km)2016年2月韩国仁川机场线体验式运营(最高时速100km)