压载水处理系统.doc

一、船舶压载水处理的背景1、船舶压载水的危害船舶航行中,压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时,海水中的生物也随之被加装入到压载舱中,直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地,从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织(GEF)已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体,国际海事组织(IMO)于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始,规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置,并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准,即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定(D-2标准)。 2、压载水处理D-anisms,≥50μmminimumdimension少于10个/m3<10cells/anisms,<50μmand≥10μmminimumdimension少于10个/ml<10cells/ml有毒霍乱弧菌(O1和O139)少于1cfu/100ml(菌落形成单位)或小于1cfu/g浮游动物样品(湿重)ToxicogenicVibriocholerae(serotypesO1andO39)<1cfu/100ml,or<1cfu/g(wetweight)ofzooplanktonsamples大肠杆菌Escherichiacoli少于250cfu/100ml<250cfu/i少于100cfu/100ml<100cfu/100ml  3、船舶压载水处理系统的安装时间表船舶类型ShipType船舶建造年代YearofshipBuilding压载能力m3BallastCapacity,m3执行标准PerformanceStandard执行日期ImplementDate现有船舶ExistingShips<2009<1500D-1/D-2≤2016D-220171500-5000D-1/D-2≤2014D-22015>5000D-1/D-2≤2016D-22017新造船舶NewShips≥2009<5000D-220092009-2011≥5000D-1/D-2≤2016D-22017≥2012≥5000D-22012     (D-1:压载水置换标准;D-2:压载水处理标准)二、S陆基实验型式认可青岛双瑞公司的BalClorTMBWMS在第61次国际海事组织(IMO)大会上获得最终认可。S实船实验型式认可,2011年初将通过DNV实船型式认可  三、BalClorTMBWMS的处理技术BalClorTMBWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次***酸钠杀菌”、“中和”三步:“过滤”—压载时,利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤,该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒;“电解海水产生次***酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置,电解产生高浓度的次***酸钠溶液,该溶液经过除气后,回注入压载水主管路,同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次***酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等,达到规定的杀菌效果(D-2标准),压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制;“中和”—压载水排放时,当其余***浓度小于IMO规定值时,中和系统不启动,压载水直接排放;当压载水中余***浓度大于IMO规定值时,中和系统自动启动,向排水管中注入中和药剂,中和残余的TRO残余氧化剂,中和剂量由控制系统自动控制。1、灭活-核心技术电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%~2%左右的水流电解,制取***气和次***酸钠溶液,同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下,排出舷外。***气会溶于水迅速产生次***酸。当海水进入电解槽后,电解反应机理如下:阳极:2Cl-→Cl2+2e阴极:2H2O+2e→2OH-+H2↑阳极产生的***气能够迅速溶在海水中生成次***酸和盐酸:Cl2+H2O→HOCl+Cl-+H+所以,总反应:NaCl+H2O→NaOCl+H2↑次***酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间,并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。2、BalclorTMBWMS工作流程压载时工作流程排载时工作流程  3、BalclorTMBWMS系统组成过滤单元● 体积小,占地面积适中● 单台处理量大● 过滤面积大,过滤效果好● 压头损失小,冲洗时不断流● 适用于恶劣条件的海水过滤● 可以实现压差、时间和手动控制电解单元● 整流设备选用开关电源,体积小,效率高● 电解设备选用管板式电解槽,结实、耐用、电解效率高