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ATS系统介绍新型发动机智能恒温节能冷却系统目录系统概述主要配置常规冷却系统特点ATS工作原理ATS工作流程我公司产品的特点及相关功能ATS设计特征主要效能产品试验随着世界范围内能源紧缺状况日益凸显,各个行业都把节能作为研究的一个主攻方向。对于客车产业而言,节能降噪问题越来越得到生产企业、客户和政府的重视。对使用传统燃料发动机的客车来讲,降低发动机附件的燃油消耗,尤其是冷却系的能耗及噪声,是车辆节能降噪的一个主要方面系统概述而目前发动机后置大客车冷却系统普遍采用散热器中冷器串联布置,由发动机曲轴皮带轮取力,机械式皮带传动驱动风扇的横置或纵置冷却系统。因其风扇转速只与发动机转速有关,在无需散热时,冷却风扇仍持续工作,消耗发动机功率。试验数据显示在发动机正常工作时,冷却系统约消耗发动机功率10%以上,所以这样大大增加了发动机的油耗。常规冷却系统特点(一)、传统冷却系统结构特点传统冷却系统是采用散热器与中冷器串联布置,通过与发动机藕合,是一种定传动比的机械式皮带传动驱动风扇的冷却系统结构。其主要特点为:1、冷却系统功耗高,占发动机功耗10%以上;2、冷却系统与发动机耦合,不能自主调节实现按需散热;3、散热器与中冷器串联布置同时散热,无法同时满足进气系统、冷却系统要求;4、存在夏天“过热”,冬天“过冷”现象;5、结构复杂、调整繁琐、安装不灵活,生产工艺性差;6、风扇噪音大。(二)、带风扇离合器的冷却系统特点该系统是在传统的冷却系统结构上增加一套风扇离合器(常用的有电磁式和硅油式),通过相应的温控制系统在一定的程度上能够实现系统控制智能化,可以很好的解决发动机冬季过冷问题,相应的降低发动机油耗、噪音。但是由于其它结构没有改变,传统冷却系统的其它缺点仍然存在,比如不能实现按需散热同时满足水温、气温要求,夏天“过热”,结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、生产工艺性差等。(三)、带档位式电子扇冷却系统结构特点档位式电子扇冷却系统一般根据是否串入功率电阻或分组开启多路风机而实现分档控制,其即使低档低转速运行时,其仍为额定功耗,一部分功率在电阻上转化为热能而白白浪费,没有起到应用的低档节能效果,散热器散热不均匀,风机使用寿命不一致。更重要的是,直接对电子扇类的大功率电感性负载的开合,会产生极大的电流电压和力矩冲击,此冲击一方面降低电子扇的寿命,断轴,另一方面破坏整个电气系统的稳定性,有可能造成开关器件、控制部件的烧毁损坏、性能降级等。++,“串联”换热器组(散热器+中冷器)特点恒定气、水温度独立的换热器非温控”、“非散热仍连续驱动”、“非独立串联换热器组”,系统解决问题?恒温温控?满足车辆、发动机、环境温度变化时,散热器、,,(从冷却系统角度讲,信号失真)水温按发动机要求,独立分别满足散热器与中冷器串联布置同时散热,无法同时满足进气系统、冷却系统要求;气温控制精度高低散热效率高低噪声低(降噪约8dB)高震动低高适应环境全国各高低纬度及海拔地区区域设计使用维护免维护(不需拆解散热器、中冷器)需定期拆下维护布置情况方便。已配前置、中置、后置发动机,包括顶置冷却系统结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、生产工艺性差功耗低;<2%发动机功率(max)高;≥10%发动机功率(max)经济性高效益低效益ATS系统与其它型式冷却系统的特点对比分析仪表台温显模块9为彻底解决冷却问题,立项研发ATS系统(新型发动机智能恒温节能冷却系统。ATS工作原理示意图工作原理发动机工作发电机W点电压ECU水气温度检测发动机进水>80℃散热器风扇转动中冷器风扇转动发动机进气>43℃散热器风扇停止中冷器风扇停止>80 ℃<80 ℃>43℃<43 ℃>12V无电压无电压工作流程