西南交通大学《铁路车站及枢纽》枢纽区段站课程设计说明书.doc

西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计枢纽区段站设计说明书学号:201学生姓名:班级:交运20班指导教师:时间:2018年6月目录第一章绪论 2第二章车站基本情况确定 2第一节站型选择 2第二节第三方向引入 3第三章车站设备配置 4第一节客运设备配置 4一、站房位置 4二、站台位置 4第二节货运设备配置 4第三节机务设备配置 5第四节车辆设备配置 5第五节运转设备配置 6一、到发线 6二、调车线 7三、机走线 7四、机待线 8五、机车出入段线 8六、牵出线 8第四章车站设计参数 9第一节线间距 9第二节道岔级渡线配置 10一、道岔辙岔号码 10二、确定线路连接的曲线要素 10三、道岔坐标计算表 11第三节到发线有效长 17第五章车站通过能力计算 17第一节到发线使用方案 17第二节道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 18一、道岔分组方案 18二、咽喉区道岔组占用时间计算 18第三节咽喉通过能力计算 21第四节到发线通过能力计算 22一、各车场占用时间计算 22二、各车场方向别到发线通过能力计算表 23第五节车站最终通过能力计算 24第六章自我评价 ,该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。该站衔接的A和B两个方向在一条直线上,衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。(如图所示)车站的作业量不大,主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡,A和B方向的较多,C方向的较少。、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。2、货运业务设备货场及其有关设备,如装卸线、存车线、货物站台、仓库、。雨棚、堆放场及装卸机械等。3、运转设备①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线(必要时);②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。4、机务设备用以对机车进行各项整备和修理作业的线路和设备。在机务段(或机务折返段)所在的区段站上,如采用循环交路,在到发场或其附近设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时,可设机车运用段或机务换乘点。、为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组;2、为无改编中转货物列车办理规定的技术作业;3、办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务;4、在设备条件具备时,还进行机车、车辆的检修业务。第二章车站基本情况确定第一节站型选择区段站布置图的选择需考虑其在路网和枢纽中的地位和作用;衔接线路的方向数;按路网规划所承担的作业量和作业性质;工程地质条件;所在城市的经济地位和发展规划;作业特点以及原有设备可以利用的程度等。在考虑上述因素的基础上,兼顾运营和工程两方面的要求,因地制宜的选取运营方便,技术先进,节省投资并能照顾将来发展的区段站布置图。布置图型优点缺点横列式站坪短,占地少,设备集中,投资省;定员少,管理方便;作业灵活性大;对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点,当引入线路方向不多时,完全可以满足运量的需要。有一个方向的机车出、入段走行距离远;在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。(双线)纵列式基本解决了双线铁路横列式图型客、货列车到发的交叉;并且还具有两个方向的货物列车机车出、入段走行距离均较短的优点。纵列式有一个方向的机车出、入段走行距离远;在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。(双线)站坪短,占地少,设备集中,投资省;定员少,管理方便;作业灵活性大;对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点,当引入线路方向不多时,完全可以满足运站坪长、占地多、设备分散、定员较多和管理不便;有一个方向货物列车机车出、入段与正线交叉。客货纵列式客货两场分设并专用,客货运设备相对集中,客货作业干扰较少,管理较方便。货运转场分开,定员增加;机务段位置不易与客货运车场很好配合;有一个方向的机车出入段需横切正线。结合述区段站布置图的分析原则以及三种布置图型的优缺点综合考虑,本站宜采用横列式布置图,理由有如下以下几点:1)该站所衔接的三个方向均为单线铁路,单线铁路适宜采用横列式布置;2)本站设计无地形条件限制,不受地形影响;3)本区段站每日旅客列车队数相对较少,故上下行客货列车的到发进路交叉不是很严重;4)采用此布置图,可使车站布置紧凑,站坪长度短,占地少,设备集中,投资少,管理方便,车站定员少;5)对于部分改编中转列车的甩挂作业较为方便,适应地形能力强,有进一步发展的空间。第二节第三方向引入本站为枢纽区段站,有A、B、C三个引入方向,由于衔接方向引入不同