客运专线武汉调度所砌体结构子分部工程质量评估报告.doc

客运专线武汉调度所砌体结构子分部
工程质量评估报告
一、本报告针对客运专线武汉调度所主体结构分部工程中的砌体结构子分部工程施工质量进行评估
它包括填充墙砌体和二次钢筋混凝土结构。
二、工程概况
武汉调度所位于武汉铁路局大院东侧,北临八一路,东临铁路局招待所,西临铁路局机关大院,南临住宅楼。建筑面积64799㎡,地下二层、地上六层、设备夹层和夹层各一层,,±,,设计使用年限100年,建筑防火等级(地下、地上)一级,屋面防水等级一级,地下室防火等级一级,抗震设防烈度7度。主要结构形式:地上部分框架一剪力墙结构,地下部分框架一剪力墙结构。墙体工程:外墙:墙体材料300厚加气混凝土砌块(墙体密度≤500kg/m3)外贴40厚挤塑聚苯保温板(后变更为岩棉保温板)。内墙:墙体材料200~250mm厚加气混凝土砌块(墙体密度500kg/m3)(H~B轴功能用房墙体厚度为250mm),其它为200mm厚。采用砂浆类别和强度等级:;。墙身防潮层一般为钢筋混凝土地圈梁,无地圈梁处在-,当墙身两侧的室内地面标高有高差时,应分别在两个地坪以下60mm处设置防潮层,墙体上的预埋件及孔洞应在砌筑时预留,不准事后剔凿。室内隔
墙采用蒸压灰砂砖先在地面砌筑200mm高,再砌加气块防火墙均应砌至当层楼板下皮,墙体拉结筋、构造柱、圈梁均按结构专业图纸施工。
三、施工情况
1. 砌体结构子分部工程从2010年3月1日开始施工至2012年元月13日完成,历时天数684天。
2. 主体施工阶段,未对构造柱和圈梁先进行钢筋预埋,砌体施工阶段,均采取后植钢筋法,钻眼深度大于等于15d,用环氧树脂胶粘结后植钢筋,拉结钢筋采用2ф6,每排相距600mm,一般长度外伸大于700mm,需在框架柱部位锚接处钻眼,用环氧树脂胶粘结植入。
加气混凝土砌块到现场后,依靠组织督促进行湿水,构造柱圈梁混凝土采用海剑C25商品混凝土。
作业工序先施工放线、构造柱和框架柱及圈梁钢筋植入、钢筋安装及绑扎、墙体砌筑(构造柱处墙体先放后收)、模板安装、混凝土浇筑、拆模板、养护砼。施工组织为大流水作业法,先地下一、二层,后二~顶层、一层,最后施工南面室外人防楼梯间的墙体砌筑。
3. 砌体砌筑施工完成二~五楼后,因考虑到门洞过低,与整体效果不相协调,进行了门洞升高的墙体拆改砌筑工作,六楼窗台外墙东西设计不在一个平面,也进行了拆除。二~四楼也因机房等的
布局调整也进行了拆除。外幕墙窗因宽度尺寸调整缩小,外构造柱和窗间墙均都进行拆除重做,等等。砌筑施工因不是一次施工成型的,是经过改拆后施工完成的。
四、工程受监情况
1. 监理机构审核《主体施工组织设计方案》,并报请指挥部批准后,施工单位按批准的施组方案组织施工。
2. 监理工程师对施工单位砌体的放线成果均都进行了复测,对后植钢筋的钻孔深度进行抽查,对后植钢筋的锚固进行拉拔试验。
3. 监理机构对进场的原材料审查合格证、检验报告等,对进场材料及时组织验收,对钢筋、水泥等需复试的原材料,及时进行现场抽样送试验室进行检测,也对蒸压灰砂砖和加气混凝土块抽样送检。监理工程师在施工作业中,对砂浆试块和混凝土试块