交通工程基础第15讲速度行程时间延误调查2培训课件.ppt

交通工程基础第15讲速度行程时间延误调查2培训课件.ppt第14讲速度行程时间延误调查(2)Chapter9Speed,TravelTime,,Travel,: 调查对象不同 调查地点不同 :跟车法车牌照法流动车法跟车法基本程序(P264)在正式观测开始之前,应确定待测路段的起点和终点。还要沿调查路线选择交叉口等控制点,并在公路缘石或交叉口中心线处标示出这些控制点。测试车驶过调查路段起点时,用人工方法记录的观测员立即启动一块秒表。如果车上装有自动记录装置,则启动该设备指示测试开始。。当测试车停车或被迫减速缓行时,观测员使用第二块秒表观测每次延误的持续时间,并记录每次延误的地点、持续时间和原因。如果采用自动记录装置,,并用编码或其它识别方式表示延误的类型。测试车通过调查路段的终点时,观测员停止第一块秒表。记下该次测试行程的总时间。重复上述观测过程,直到满足样本容量要求为止。跟车法中的测试车驾驶策略:浮动速度策略:测试车的驾驶员要使测试车超过的车辆数与超过实验车的车辆数一致。这样,测试车与交通流的相对位置不变;最大速度策略:要求驾驶员以最快的安全速度行驶,但不超过道路的设计速度;平均速度策略:要求驾驶员用估计的车流平均速度行驶。关于速度策略的几点说明:浮动速度策略与平均速度策略可用于估计平均行程时间。浮动速度策略通常用于双车道的公路,因为此类公路不常超车,超车的数量可以比较容易地统计与平衡。对于多车道的高速公路,浮动速度策略很难做到,而且容易出现危险,一般采用平均速度策略。最大速度策略不能得出平均行程时间值,而是行程时间分布的低限值。测出的行程时间是更接近15%位行程时间,由它得出的速度更接近85%位速度。在同一次试验中,所有的测试车都要以同样的策略行驶。样本数量的确定方法:与地点速度的确定方法相似。P264/237:Issuesrelatedtosamplesizearehandledsimilarlytospotspeedstudies……