高速铁路基础设施.doc

高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成果,它集中反映了一个国家铁路铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了一个国家的科技和工业的水平。高速铁路在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。高速铁路线路应能保证列车按规定的最高速度,安全、平稳和不间断地运行。因此,铁路线路,无论就其整体来说,或者就其各个组成部分来说,都应当具有一定的坚固性与稳定性。一、线形高速列车首先要满足安全与舒适的要求。影响列车安全和舒适的因素有很多,虽然机车车辆性能及运营方式起着很大作用,但高速铁路的线路参数也是重要的影响因素,在设计高速铁路时必须予以重视。kJ2zu。(一),合理选用。与设计速度匹配的平面曲线半径,。正线不应设计复曲线。区间正线宜按线间距不变的并行双线设计,并宜设计为同心圆。SWkLu。(m)设计行车速度(km/h)350/250300/200250/200250/160有砟轨道推荐8000~10000;一般最小7000;个别最小6000;推荐6000~8000;一般最小5000;个别最小4500;推荐4500~7000;一般最小3500;个别最小3000;推荐4500~7000;一般最小4000;个别最小3500;无砟轨道推荐8000~10000;一般最小7000;个别最小5500;推荐6000~8000;一般最小5000;个别最小4000;推荐4500~7000;一般最小3200;个别最小2800;推荐4500~7000;一般最小4000;个别最小3500;最大半径12000120001200012000注:个别最小半径值需进行技术经济比选,报部批准后方可采用。:1),曲线地段可不加宽。(km/h)350300250线间距(m))正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距,应根据相邻一侧线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系,考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定,。std0D。3)。当两线不等高或线间设置其它设备时,最小线间距应根据相关技术要求计算确定。1yrop。4)隧道双洞地段两线间距应根据地质条件、隧道结构及防灾与救援要求,综合分析研究确定。。缓和曲线采用三次抛物线线形。缓和曲线长度应根据设计速度、,应选用(1)栏值,困难条件下可选用(2)栏或(3)栏值。ib0Ov。(m)设计行车速度(km/h)曲线半径(m)350300250(1)(2)(3)(1)(2)(3)(1)(2)(3)120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*55006705905404904403903***********610*550*5000———5404804303403002704500570510460380340310585*520*470*4000———570510460420380340585*520*470*3500———4804303803200——————4804303803000——————480430380490*440*400*2800———480430380490*440*400*注:1表中(1)栏为舒适度优秀条件值,(2)栏为舒适度良好条件值,(3)栏为舒适度一般条件值。2..*号标志,表示为曲线设计超高175mm时的取值。HRTnB。、圆曲线或缓和曲线与道岔间的直线段最小长度相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度应根据下列公式计算确定,。(km/h)350300250圆曲线或夹直线最小长度(m)280(210)240(180)200(150)注:括号内为困难条件下采用的最小值。