江西物流规划.doc

— 1—附件: 江西省现代物流业“十一五”发展专项规划现代物流作为社会化大生产新的组织方式, 为经济和社会的发展提供了从原材料到产品,从生产到消费一揽子、多功能、全方位的高效有序的物流服务链条,极大地降低了社会生产成本, 进一步提高了生产效率。“十五”以来江西通过实施“大开放战略”,主动对接“长珠闽”, 融入全球化, 工业化、城镇化步伐提速, 国民经济总量、社会总消费水平、社会物流总需求不断增长。如何高质量满足迅速增长的物流需求,对江西物流企业既是挑战更是发展机遇。围绕贯彻落实科学发展观, 加快物流业的现代化、规模化和专业化经营, 提高物流服务质量, 改善物流服务环境, 完善物流服务功能, 最大限度地降低社会物流总成本, 确保国民经济又好又快地发展, 根据江西省“十一五”规划纲要, 并与相关规划相衔接,特编制本规划。一、物流业发展现状( 一)产业现状“十五”以来, 江西工业化步伐加快, 工业发展进入快车道, 支柱产业和工业园区成为主要增长极,带动消费品市场需求旺盛, 对外贸易高速发展, 农业产业化水平不断提高, 推动了我省—2—物流业进入新的发展时期。 1 、物流需求不断扩大,物流总量呈现逐年加大“十五”以来物流业呈平稳较快增长。 2001 年至 2005 年, 物流业增加值快速增长; 全社会货运量从 亿吨增加到 亿吨,年均增长 % ;货物周转量从 亿吨公里增加到 878 亿吨公里,年均增长 % 。物流需求增长主要源于四个方面: 一是工业和经济外向度持续提高; 二是区域性专业化市场辐射半径不断扩大; 三是支柱特色产业向工业园区和开发区集聚; 四是农产品基地化和商品量大幅增加。 2 、基础设施不断完善,支撑促进了物流业发展全省形成了水陆空立体运输网络。 2005 年底,全省公路通车总里程 62322 公里,其中,高速公路总里程达 1580 公里,初步形成“一斜两纵四横”高速公路主骨架。一个以南昌为中心, 以国、省道为主骨架,省、地市、县、乡相连接的公路网络基本形成;全省铁路营业里程 2424 公里,京九、浙赣线电气化改造已完成, 初步形成了“一纵二横”的运输格局, 并全面建立了货运信息系统;水路通航总里程为 5716 公里,拥有 6 个年吞吐量超过百万吨的码头, 其中九江港年吞吐量超过 600 万吨,5 万标箱的南昌国际集装箱码头已建成使用, 初步形成了一个比较完整的水运体系;建成 5 个民用机场,辟有 36 条航线,并有多条国际航线,可为现代物流提供快捷、优质、安全、便利的服务;此外,发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持,基— 3—本适应当前物流业发展需求。 3 、物流企业不断壮大,企业理念开始转变至 2005 年底,经省、市两级工商部门登记注册的物流企业共有 2000 多户。通过对 100 多户物流企业的问卷调查显示,我省物流企业近两年实现营业额、利税均以 35% 以上的速度增长。同时, 物流企业的服务功能不断增强, 服务水平不断提高。代表着专业化、社会化发展方向的第三方物流企业开始涌现, 如江西邮政物流、江西远洋、中铁集装箱南昌分公司等。与此同时, 一些企业开始接受现代物流理念, 积极探索加强物流管理的有效形式和方法。部分大企业将企业采购、仓储和配送职能统一整合,实行一体化供应链管理,降低企业采购成本, 提高仓储利用率, 加快资金的周转。有些中小企业还把物流业务从核心业务中分离出来, 实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系, 摆脱繁杂的运输、仓储事务, 集中精力抓企业发展和市场竞争。 4 、发展软环境不断改善,政府部门服务意识增强省政府先后出台了《关于加快我省现代物流发展若干意见的通知》等文件。由省发改委牵头, 会同相关部门组成的协调机制和联席会议制度,为现代物流的发展提供了组织保障。南昌、赣州、九江等市也相继出台了一系列扶持物流发展的政策。口岸大通关形成的区域快速通关平台, 实现了省内通关一体化, 区域通关快速化,建立了与周边主要口岸“属地报关,口岸验收”的—4—通关模式, 开通“赣粤港”直通口岸通道。有关部门出台了鲜活农产品绿色通道优惠政策,我省货物进出口的物流时间明显缩短,费用大幅下降。( 二)存在主要问题虽然我省现代物流业有了一定的发展, 但总体来看, 仍处于起步阶段, 与快速发展的经济, 与日益增大的物流需求还不相匹配。 1 、企业规模小,设备落后,服务水平不高据省交通运输与物流协会调查, 我省多数物流企业的从业人数在 20 人以下, 注册资金在 50 万元以下。绝大多数物流企业规模较小、设备简陋、技术落后、服务功能单一, 主要提供运输和仓储等基本的服务, 在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面, 尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以