防洪风险评估报告.doc

防洪风险评估报告中铁十六局黔张常铁路QZCZQ-8标段项目部二O一五年五月目录1编制说明 11、1编制依据 11、2编制范围 12工程概况及现场施工条件 12、1工程简介 12、2地形地貌 12、3气候特征 22、4水文特征 23、评估过程与评估办法 23、1成立风险评估专家组 33、2评估办法 34、风险评估 34、1总体风险评估 34、2专项风险评估 44、3风险分析 64、4风险估测 85、重大风险源风险估测 95、1重大风险源事故可能性分析 106、风险控制 126、1一般风险源控制 126、2重大风险源控制 137、防风防汛安全措施 137、1防风防汛管理体系 137、2预防措施 147、3事故得处置 158、应急救援体系建立 158、1应急救援领导小组 168、2应急救援组织机构职责 168、3主要危险源及风险分析 188、4应急救援常用装备 198、5工程施工应急措施 198、6应急救援预案得培训与演练 238、7应急救援实施程序 248、8应急救援预案实施效果评审 268、9信息发布与责任追究 27防洪风险评估报告1编制说明1、1编制依据⑴《铁路工程建设安全风险管理实施方案》⑵《铁路给水排水施工技术指南》(T2209-2009) ⑶本标段项目实际自然条件、施工状况 ⑷本标段项目《实施性施工组织设计》1、2编制范围黔张常铁路8标项目得防洪风险评估,包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一得原则,环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性得洪灾风险事件。2工程概况及现场施工条件2、1工程简介黔张常铁路QZCZQ-8标项目经理部二分部,起讫里程为:DK217+014、17~DK233+000,正线长度15、98583正线公里;同时负责焦柳线及禾家村改建工程(不含轨道工程)。其中正线路基0、15318km,正线双线桥梁3座2968、985延米,焦柳线单线特大桥1座1163、68延米,隧道3、5座11007、9米。车站1座(禾家村站,含焦柳线及禾家村站改造线下部分)。2、2地形地貌本标段地处湖南省张家界市境内。属中、低山区,沿线除澧水河谷地段较为低平外,其余大部分地区呈阶梯状分布,地形相对陡峻。山顶高程一般为800~1400m,河谷一般200~500m,张家界附近澧水河谷高程约140左右,相对高差500~800m。山脉总体走向呈北北东向与北东向,山脉与河谷相间分布,兼有小型山间盆地得地貌景观为其特色。岩性对地貌形态具明显影响,碎屑岩构成得山体,山峰常呈锥状,山脊线多呈鱼脊状;碳酸盐构成得山体宽厚雄奇。山上植被茂密,多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相间,国道、省道蜿蜒曲折,交通较为不便。2、3气候特征沿线属中亚热带山地季风湿润型气候,气候温与,四季分明。年平均气温14℃~17、7℃,最冷月(一月)平均2、9℃~5、5℃,最热月(七月)平均24、2℃~28、4℃,极端最高气温40、8℃,极端最低气温-3、7℃。年平均降水量1200~1500mm之间,年最大降雨量2251、3mm,年最小降雨量796、6mm,降水多集中在4-9月,约占全年降水量得70%。年平均蒸发量739、2~1090、4mm。年平均风速0、6~2、1m/s,最大风速35m/s(瞬时)。2、4水文特征⑴地表水沿线地表水系发育,沿线经过得水系属于长江流域。主要河流为澧水,属洞庭湖水系,水质良好,对混凝土无侵蚀性。⑵地下水岩溶水就是本工程主要得地下水类型,广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。3、评估过程与评估办法本次风险识别主要以专家调查法为主。根据该项目提供得资料、地质报告及水文地质条件,结合施工设计、施工方案、施工方法与施工工艺进行综合类比分析,并对照国家标准部门、沪昆铁路公司得行业规章进行识别分析。3、1成立风险评估专家组具有工作经验得且对工程风险有足够认识得高级工程师与工程师组成。序号姓名职称专业1朱红庆高级工程师铁道工程2颜虎军工程师土木工程3李鸿儒工程师铁道工程4贾国栋工程师铁道工程5朱希有工程师铁道工程6周毅平工程师铁道工程7李纲工程师造价管理3、2评估办法以设计图地质资料与施工图设计中得风险评价结果为主线,综合运用定性与定量分析得进行评估。具体采用了专家调查法分析对本项目进行风险评估。4、风险评估4、1总体风险评估在开工前根据项目地质条件、气候环境条件、地形地貌、抵抗洪水能力及施工工艺成熟度等,评估项目得防洪整体风险,估测其安全等级。防洪总体风险评估指标体系:评估指标分类分值得分地质条件(A1)地质条件复杂,影响施工安全因素1-22气候环境条件(A2)气候条件不好,基本会影响施工安全0-11地形地貌条件(A