论城市轨道交通的人才培养.doc

论城市轨道交通的人才培养当前,城市轨道交通各专业没有国家层面上的行业分析和指导性的教学方案,其他院校的城市轨道交通办学经验也还处在学****模仿和探索的阶段,我们新开城市轨道交通专业, 就要根据实际需要, 探索出自己的一条新路。我们与南宁市城市轨道交通公司沟通, 了解到南宁该公司,正在建设的 1 号、 2 号线地铁线采用的控制技术是引进的国外的先进技术,需要的专业技术管理人员不多, 而需要较多的是对信号基础设备的维护、维修和运营服务的应用与维护管理人员。我们 2010 级招收的控制专业的学生, 毕业后有的可能从事本专业工作, 有的可能从事运营服务方面的工作。另外, 用人单位除对毕业生的知识结构提出较高要求外, 还提出毕业生应具备良好的综合素质。我们根据用人单位的实际需要和新开专业的特殊性, 培养既能从事信号控制基础设备的维护、维修, 也能从事运营管理、服务的工、文科结合的复合型人才。在设置课程体系时, 专业课这一方面, 按不同学期, 开设了城市轨道交通信号基础设备、城市轨道交通列车运行控制系统等控制专业的主要专业课程和城市轨道交通运营组织,由于学生在学校学****时间有限,其知识的积累还是要靠他们自己将来不断地学****因此,我们加强了对学生基本素质的培养,为学生继续学****可持续发展夯实基础。一、加强实训基地建设突出实践能力培养具有较强的实践能力和创新能力,是应用型专科人才的基本素质。按照教育部关于改革教育教学方式和手段、融“教、学、做”一体的精神,为给学生实践技能的培养创造条件, 我们除了在教学计划里加大实践性教学环节的比例, 在硬件方面, 学校加大了投资, 修建了城市轨道交通专业实训中心, 并制定了一套实训基地建设的近、长期方案。届时, 该中心将成为国内一流的城市轨道交通运行与控制教学、科研、培训等功能的开放型重点实验室。因为是新开专业, 在一些实训室还没有健全的情况下, 为了节约资金, 我们与铁路相关单位联系, 自己动手设计、利用相关单位调拨的部分设备和部分新购设备, 老师亲自带领学生安装、调试, 用三个多月的时间就建成了城市轨道交通全真实的信号控制基础设备实验室, 除了用它进行信号控制基础设备的教学操作外, 还可用它进行“铁路车站与区间信号设备维修工(中级) ”技能鉴定的考核。现正在建设 300 多平方米的城市轨道交通运营管理实训室,该系统设8 座地铁车站,每个站场采用 LOW 微机联锁系统进行控制,同时设置地铁 OCC 控制中心,所有模拟软件与真实地铁 OCC 控制软件和 LOW 工作站的操作界面、操作****惯、工作流程完全一致, 能够模拟完成运行图编制、地铁站接发车、站前折返、站后折返、移动闭塞、列车故障模拟等,实现机车模拟自动控制、 ATC 仿真控制、调监控制,以及模拟地铁行车控制的所有功能。这些实训室与实际操作环境相同, 是信号控制、运输专业学****培训与地铁未来发展相适应的一个学****平台。同时, 在南宁地铁没有建成, 还没有实际的地铁设备让学生见****或实****的情况下, 我们仍然做到突出实践能力培养, 始终把“教、学、看、做”结合在一起, 结合教学内容, 分批组织学生到与地铁设备接近的国铁的南宁电务段、南宁火车站、铁路局调度楼现场教学; 组织学生到广西沿海铁路有限公司下属北海、防城港、钦州港等地分别对铁路电务信号设备维修工, 车务客运员、信号员、值班员等工种进行