路基沉降处理施工方案.docx

目录
一．工程概述
工程概况
地质条件
产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备
技术准备
组织结构
主要物质及施工机械设备情况
劳动力组织
施工进度计划
加固范围
工艺流程
钻孔
灌浆
灌浆质量控制与检验 六．处理后评价
一、 工程概述
1、工程概况
E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝
。最小圆曲线半径为40m,%,最小竖曲线半径为370m 车行道宽度为6m,单向单车道。
本次沉降路段EK0+100~EK0+22fl路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段
路面出现1~18c m的不均匀沉降。
2、地质条件
~,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙 组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为皿类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度 ，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。
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地质桥况
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二、产生沉降的原因分析
E匝道K0+100~K0+22（段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。 回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式 挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初， 由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒 径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达 6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为 3000平方米的绿化地块。从本年 4月 28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工 序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。
在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以 1#人行地通轴线
为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。
三、编制依据
《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)
四、施工准备

，并编制专项施工方案
。
，监测施工期间沉降观测变化。
。

项目经理：殷云
技术负责人：黄兴旺
质检工程师：陈凯
安全工程师：彭立明
施工管理人员：张玖麟、周洋
施工队伍：张光学注浆施工队

序号
施工机械
规格
数量
备注
1
潜孔钻
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