路基沉降处理施工方案.doc

目录
一．工程概述



三．编制依据
四．施工准备
技术准备
组织结构
主要物质及施工机械设备情况

施工进度计划


工艺流程
钻孔
灌浆
灌浆质量控制与检验
六．处理后评价
工程概述
1、工程概况
E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。。最小圆曲线半径为40m，%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。
本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。
2、地质条件
~,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。
二、产生沉降的原因分析
E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。
在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。
编制依据
《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）
施工准备

，并编制专项施工方案
组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。
对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。
。

项目经理：殷云
技术负责人：黄兴旺
质检工程师：陈凯
安全工程师：彭立明
施工管理人员：张玖麟、周洋
施工队伍：张光学注浆施工队

序号
施工机械
规格
数量
备注
1
潜孔钻
φ100
3台
　
2
压浆机
WQ-160
3台
　
3
沥青摊铺机
　
1台
　
4
洗刨机
　
1台
　
5
水泥浆搅拌机
　
3台
　

为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下：
钻孔工：10人 水泥浆灌注：10人
水泥浆搅拌：10人 电工：2人

序号
工作内容
持续时间
6月
15
18
21
24
一
路基沉降加固
　
　
　
　
　
1
施工准备
.
　
　
　
2
钻孔
~
　
　
3
压浆
~
　
4
封孔

　
　
　
二
路面恢复
　
　
　
　
　
1
旧路面洗刨

　
　
2
新路面施工
~
　
　
　
处理措施
针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质
：EK0+100~EKO+220。
在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。，~