航空航天材料-课件（ppt演示稿）.ppt

TSINGHUA UNIVERSITY 航空材料及加工成形技术概论?航空航天材料的服役环境及其要求?毛坯选择及其成形工艺?轻合金材料加工成形技术的发展动向 TSINGHUA UNIVERSITY TSINGHUA UNIVERSITY ?近乎绝对的可靠性: –服役的环境大大区别于一般机械或地面及水面的运载工具, 航空航天材料最大的特点就是在空中运行。–在航空航天飞行中,任何一个零部件的可靠性都提高到非常重要的地位。–必然要求构成零部件的材料必须具有近于绝对的可靠性。 TSINGHUA UNIVERSITY ?轻量化: –空中或空间飞行器与一般机械差异的另一个重要特点是要千方百计减轻重量。–不但要求强度高,刚度好,而且要求重量轻。?航空航天工业中最为独特的一句口号是“为减轻每一克重量而奋斗”, ?“比强度”和“比刚度”:即单位重量的强度和刚度。 TSINGHUA UNIVERSITY ?航空航天飞行器的工作条件十分复杂和苛刻,而且彼此之间有很大的差异。?对航空材料的主要要求是耐高温、高比强度、高比刚度、抗疲劳、耐腐蚀、长寿命和低成本。 TSINGHUA UNIVERSITY 飞机 TSINGHUA UNIVERSITY 飞机的结构 TSINGHUA UNIVERSITY ?飞机制造材料的发展–早期:木材、蒙皮、金属丝、钢索等, –20世纪 30年代:金属承力蒙皮–30~40 年代:镁合金,不锈钢–40~50 年代: 50年代中期才开始有钛合金,并被用于飞机的高温部件。–60年代末期:大量使用树脂基复合材料, –以后:又出现了金属基及碳、硼等纤维增强的各类复合材料。 TSINGHUA UNIVERSITY ?飞机设计已进入损伤容限设计时代(损伤容限系指结构在规定的使用周期内,抵抗由缺陷或损伤而导致破坏的能力),对产品的高可靠性和耐久性提出了很高的要求。?构成飞机的主要的金属结构材料有铝合金、镁合金、钛合金、结构钢、高温合金及各类复合材料等。?飞机结构用材将形成“铝合金为主,钢用量明显减少,钛合金用量显著增加,树脂基复合材料在主承力结构上全面应用”的新格局。 TSINGHUA UNIVERSITY