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G O N G L U J I A O T O N G K E J I Y I N G Y O N G J I S H U B A N 作者简介: 钱国超( 1 9 6 2 - ) , 男, 江苏溧阳人, 教授级高级工程师, 工学博士, 从事路基路面工程研究与道桥工程管理工作。 1 概述普通沥青路面降雨后由于存在表面水膜, 路面抗滑能力降低, 同时导致水漂、溅水、水雾等问题, 对行车安全会造成隐患。日本调查发现, 普通铺面的高速公路雨天事故率是晴天事故率的 9 倍; 我国根据 7 条高速公路 3 万多起事故数据的统计发现, 雨天事故率是晴天事故率的 5 倍左右, 多雨地区的高速交通安全问题更为突出。排水性沥青路面表层采用大空隙开级配沥青混合料, 设计空隙率一般为 1 5 % ~ 2 5 % , 因此具有良好的排水性能。排水性沥青路面有以下的优点: ①排水沥青路面表面粗糙, 构造深度大, 抗滑性能高。②排水沥青路面的大空隙构造具有很好的排水功能, 故路面在雨天表面不积水, 防止了高速行车车辆形成水漂的可能性。③车辆行驶时不会产生溅水和水雾现象, 车辆行驶视线好, 大大提高雨天行车的安全性。④排水沥青路面还是一种低噪音路面, 与普通密级配路面相比, 可以降低噪音 3 d B 左右。由于排水性沥青路面优良的使用品质与服务功能, 排水性沥青路面在西欧、美国与日本高速公路得到了非常广泛使用。排水沥青路面在日本被称为“超级路面”, 日本道路公团则强制规定所有新建或改建的高速公路表面层必须采用排水性沥青路面。在城市道路的交叉口, 出于减噪与安全目的城市街道, 排水路面也被较多使用。排水性沥青路面在国内的研究与应用处于起步阶段。在上世纪, 上海、河北、黑龙江、广东等地修了一些小规模的试验路, 但均未获得成功。在 2 0 0 3 年, 陕西与日本公司合作在西安机场路修了约 1 8 k m 的排水性沥青路面。在 2 0 0 1 ~ 2 0 0 4 年交通部公路科学研究院与东南大学等单位合作完成了交通部西部项目“山区公路沥青面层排水技术研究”课题。该课题取得了山区降雨对行车安全性的影响及排水沥青面层的适用条件、沥青混合料的空隙率与排水效率及水损害的关系、排水沥青的材料与混合料设计、设有排水沥青面层的路面结构组合设计等研究成果, 并在重庆渝邻高速修筑了长 3 k m 不同情况的试验路。 2 盐通高速应用排水性沥青路面的技术问题排水性沥青路面是一种具有优良使用性能的路面, 适合在我国南方多雨地区应用, 西部项目取得了丰富的研究成果, 为排水沥青路面在我国的应用奠定了基础。盐城至南通高速公路拟修筑 1 7 k m 排水性沥青路面, 但国内大规模应用还很少, 缺少工程经验, 尤其是我国南方高温多雨地区和重载交通道路。江苏省高速公路建设排水性沥青路面技术在盐通高速公路上的应用与创新钱国超 1 , 刘清泉 2 , 曹东伟 2 , 杨军 3 ( 1 . 江苏省高速公路建设指挥部, 江苏南京 2 1 0 0 0 4 ; 2 . 交通部公路科学研究院, 北京 1 0 0 0 8 8 ; 3 . 东南大学交通学院, 江苏南京 2 1 0 0 9 6 ) 摘要: 排水性沥青路面具有诸多优点, 如路面抗滑性能高, 雨天路表不积水、无溅水、无水雾现象, 大大提高了雨天行车的安全性, 在欧美、日本等