BOSCH高压共轨柴油机维修资料.doc

对电控发动机的几点说明
1、国IＩI发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等,严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
３、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要,国III柴油机的工作原理和国IＩ柴油机差不多,只是国ＩIＩ柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国ＩＩI柴油机.
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障,可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
BOSＣＨ共轨电控发动机原理介绍：
其它传感
器输入
共轨压力指令
各缸高压油
各缸喷油指令
共轨压力反馈
说明
电控喷油器根据EＣU发出的喷油指令脉冲进行喷油
喷油始点由指令脉冲起点控制
喷油量由指令脉冲的宽度控制
可以实现多次喷射
喷油压力为共轨压力
共轨压力可以由EＣU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略:
起动控制策略
怠速控制策略
油门油量标定及其实现
热保护控制策略
冒烟极限
燃油预喷
３、油路走向原理图：
：适用于玉柴4E、４G、6J、６A、６G等中型系列***共轨发动机
燃油主要走向:油箱→粗滤(手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥１０ ｍm
≤3mm
0．５—1。0bａr
≥11 ｍm
≤6 mｍ
≥12 mm
≤9 mｍ
燃油箱进回管
≥9 mm
≤６ mm
≤
≥1０ mm
≤９　ｍm
CＰ２。2油泵: 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列***共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵)→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥12 ｍm
≤３mｍ
0。35—
≥13 mm
≤６ mm
≥14 ｍｍ
≤9 ｍm
燃油箱进回管
≥１2 mｍ
≤９ mm
≤1．２baｒ
二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：
2．1齿轮传动系统
高压泵齿轮，无需对正时
空压机齿轮
凸轮轴齿轮
正时标记
曲轴齿轮
小惰齿轮
大惰齿轮
齿轮间隙及记号对正:
齿轮驱动系统相对于原国２机型：增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘
安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙０。07 ～0．2５ｍｍ；
～；　
曲轴正时齿轮，正时惰齿轮，凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号，请注意对正；
燃油喷射泵齿轮无正时记号，无正时要求。

2。２。1 CP３。3油泵的介绍（ＣP3．３泵适用于4Ｅ、4G、6J、6A、6G)
３-缸径向柱塞高压油泵；
集成燃油计量单元MeＵN，并由之控制轨压;
集成ZP18齿轮输油泵；
燃油滤清器位于齿轮泵压力端；
采用燃油润滑;
不允许承受轴向力；
驱动速比（增速)：4Ｅ/4G／６G:4/３;6J/6A:７/6；
高压油泵理论供油速率：1．08７cm3／rev；
最大允许轨压：160０bar；
泵额定转速:3８0０r／min；
逆时针旋转(从驱动端看）。
２． CP3．3油泵的安装
，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件,而只能握住泵的壳体；
2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；
3。用3颗螺栓安装在油泵联结板上；
４．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；
5。 高压泵齿轮安装力矩(1０0～1１0）N。m ，无正时要求;
6。仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；
7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。
８.　特别强调：不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!
9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气；
1０．完成机械安装后才进行电气接口的安装