城轨车辆受电弓故障分析处理.doc

南京铁道职业技术学院
毕 业 论 文
题 目：城轨车辆受电弓故障分析处理
作 者：学 号：
二级学院： 动力工程
系 : 机车车辆
专 业： 城轨车辆
班 级: 地铁司机1101
指导者:
（姓 名) (专业技术职务)
评阅者:
（姓 名） (专业技术职务）
2014 年 4 月
城轨车辆受电弓故障处理
摘 要
近几年来,我国城市轨道交通发展迅速,，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。
论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
关键词：电气控制 受电弓 故障处理
目 录
摘 要 - 2-
第一章 引言 — 4 —
第二章 受电弓控制电路原理及故障排除 — 5-
2。1受电弓的结构和主要技术参数 - 5-
2。2受电弓的控制电路及其工作原理简介 - 7—
— 10-
心得体会 —12-
参考文献 — 13—

引言
人类的活动中心城市是社会进步的标志。随着经济的发展和科技的进步，城市的规模不断扩大。城市范围内的大量人员流动，要求配置便捷、可达性强的客运交通工具，以便人们高效率地达到出行的目的。世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨、高架独轨交通等）作为公共交通的骨干网络，才有可能有效的完成城市客运任务。在此形势下,城市轨道交通起到了骨干的作用,其中起到主要作用的是地下铁道和轻轨交通。
而作为承担这一重要任务之一的地下铁道,其无论从时间方面还是从速度方面，都能在很大程度上满足人们的工作出行需求，而这种准时、准确的保证是从保证地铁正常工作的每个方面来保证的。电气控制是地铁中最为重要的部分之一,只有保证了电气控制的正常工作才能保证列车的运行，所以在列车出现电气故障的时候能够迅速准确的完成故障的查找与处理是重中之重。
本文着手分析受流装置--受电弓的一些故障及处理方法，从而达到在电客列车运行当中出现故障时能迅速处理的效果。
受电弓在日常运行中会出现或大或小的故障，而这些故障都严重影响了列车的正常运行,所以必须在出现故障之前预防各种故障的发生，在出现了故障的时候能够及时迅速的完成处理，在解决之后能够总结经验,做好优化方案，在以后的运行中避免再次出现类似的故障，这是本文的重点内容。
第二章 受电弓控制电路原理及故障排除

受电弓是从接触网向整个列车电气系统的供电以及输送再生制动能量的必要部件。在刚性和柔性接触网的线路上均能适用。其受电制式有第三轨受电和架空线受电弓受电两种，其中架空线受电弓与机车受电弓在结构、原理等方面有诸多相似之处.
1．结构（如图2-1所示）
地铁受电弓主要由底架、下臂杆、上框架、弓头滑板和传动气缸等部件组成。
1. 底架 2。 绝缘体 3。 支架 3。1 下臂 3。2 下导杆 3。4 上臂 3。5 上导杆4。 受电弓头 接触滑板 4。2 端角5. 升弓和降弓装置6. 电流变速器7。 挂钩 8. 最低位置指示器
图2-1 受电弓结构图
2．主要技术参数：
地铁列车上装有2架受电弓，受电弓通过绝缘子安装在首尾两节动车车顶,弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。其中南京地铁受电弓的参数如下:
额定电压／V DC 1500
网压变化范围／V DC 100