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转辙机隐患排查分析总结
一、回顾之前。在上一次的排查小结中，有几个问题得到了验证，在这里进行分析更正：
。在上一次的小结中，我提到，第二牵引点的顶铁间隙可利用第二牵引点的密贴大小去调整，从现场看，应该时不可以，因为顶铁的位置较靠后，第二牵引点的调整，应不会影响顶铁的间隙，但是这个问题现我个人还未实际验证，待4月2日晚上在幸福广场站进行验证，后续再次总结。
，在3月28日排查的1602、1604,3月31日排查的大竹林6#，4月1日排查的2#道岔中，其吊板的问题并不明显，特别时正线的道岔，现在看来吊板的问题并不突出，车场的道岔还在收集数据，具体吊板对道岔的转换力和锁闭力有多大的影响，现未进行过验证，待后面进行分析总结。
二、现排查情况
在此期间，我们于3月28日排查了大石坝1602、1604,3月31日排查了大竹林6#，4月1日排查了大竹林2#道岔，下面从正线和车场两个方面分别进行分析：
。正线大石坝站的两组道岔1602和1604是五号线一期运营交路中的折返道岔，每月的转换次数8000次左右，日转换次数270次左右，转换频率较高，且1602#在2020年7月7日09:39（0708#在2020年8月31日20:14）出现
过转换不到位失去表示的故障。参照现我们对道岔的排查来看，在当时的后续故障原因查找中，还是可以有深入的地方。所以在对这两组道岔进行排查之前，我们在内心有一定的预期。
从现场的数据来看，锁闭力中，，其余的基本是比较正常的，一般来说，锁闭力出现比较大，会出现道岔不解锁或无法转换到位锁闭的情况，但现场并没有发现此现象。现场观察中，还发现1604道岔反位有轻微的基本轨横移的现象，测算有2mm，但现场工务专业答复此横移时正常现象。
对于摩擦力的问题，1602的摩擦力偏大，1604的摩擦力偏小，现场由于未准备摩擦扳手，未做调整，3月31日，我们在大竹林车场用6#道岔进行摩擦力调整试验，获得了良好的结果，初步来看，现场对正线转辙机摩擦力的调整，应该时可以进行的。预计在清明节后对上述两组道岔摩擦力进行调整，具体调整情况后续分析。
故正线道岔，转换及锁闭的情况，与工务的结合等，现目前来看还是处于一个比较好的状态，但是采样的数据还是偏少，后续需要大量的采样进行分析。
。6#道岔是用来进行摩擦力调整试验用，在现场的调整试验中，效果比较明显，值得注意的是，摩擦力的调整不是线性的，、，对摩擦连接器松了8圈之后，、，从数据来看，
定位下降了2，反位下降了1。按理说，摩擦连接器松了之后，应该时定反位的摩擦力都会出现相同的下降（理论上），现场虽然出现了下降，但定位的下降量时反位的1倍，是否会和现场我们放在定位调整有关？是否因为测量的准确性有关？计划在应用一段时间后，再次