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歼-20 详细资料战机代号:歼 20 12月 26 日下午歼-20 滑跑试验成飞研制的中国第五代隐身重型歼击机,采用双发、 DSI 两侧进气、全动垂尾的鸭式布局。于 2009 年底开始滑跑试验。加拿大汉和防务评论网站 2011 年1月5 日登载短消息称, 汉和记者确认 2011 年1月5 日下午北京时间 2: 00 开始,歼-20(J-20) 隐身战斗机在成都某机场进行了第二次滑跑试验。这是首个西方媒体在第一线确认歼-20 的存在。平可夫表示: 滑跑试验是成功的,试飞已经进入倒数计时。 2011 年1月 11 日, J-20 在成都实现首飞,历时 18 分钟,标准着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。战机简介歼 20 图集(15 张) 歼-20 , 空军代号“鲲鹏”, 因为该机将担负我军未来对空, 对海的主权维护, 北约代号为“ Fire Tooth ”( 火焰牙)。由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10 、歼-11 等第三代空中优势/ 多用途歼击机的未来重型歼击机型号, 即按中国和西方标准的“第四代歼击机/ 战斗机”(注: 西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一,以 F-22 为例, 西方称之为四代机, 俄罗斯则称之为五代机) ,其目的是适合中国空军 2020 年以后的作战环境需要。由于美国已经在 2005 年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为安装国产发动机的歼 20 五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同, 加之中国在 2009 年之后的对外宣传中将“歼-10 改”定位为新的“第四代歼击机”,所以歼-20 在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。该飞机开始时使用 AL31 F 发动机,在1月6 日又改用“涡扇 10B ”发动机, 就是国产新一代太行发动机的改型。在未装备“涡扇 15”之前,尚不具备超音速巡航能力,准确划分应该是 代战斗机。 2011 年1月 11 日首飞东方网 1月 11 日消息:据成都网友目击,中国歼 20 隐形战斗机已于 2011 年1月 11 日中午 12时 50 分左右在四川成都进行首次升空飞行测试, 起飞时发动机未开加力, 滑行约 200 米左右升空,在 13时 08 分成功着地。整个首飞过程是在歼 10S 战斗教练机陪伴网友拍摄的首飞照片(9张) 下完成的,历时大约 18 分钟,取得成功。在歼-20 成功完成首飞落地后, 试飞现场内外欢呼声一片,机场外的围观群众也接连放起鞭炮。中国国防部外事办公室副主任关友飞 11 日晚在回答有关歼 20 战斗机试飞问题时表示,中国发展武器装备不针对任何国家和特定目标。从时间上看,没有任何针对性,是正常的工作安排。关友飞强调,中国永远不称霸,不搞军事扩张和军备竞赛,不会对任何国家构成军事威胁?气动布局歼 20 滑行试验图鸭式对于超巡十分有利,对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律,这是人们早已熟知的。另一方面,由于隐身的需要,机翼后缘不应该是平直的,机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积, 降低翼载,并增加翼根长度,改善翼根受力情况,但这使得翼根后缘十分靠后,常规平尾的位置很难安排, F-22 和 T-50 都只得在机翼后缘斜切一角,才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近,力臂较短,只有用较大的平尾面积才能管用。 T-50 的平尾面积缩小, 但如果力臂可以拉长的话, 本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话,鸭翼在机翼前方,不和后延的翼根冲突,比较好解决。四代的鸭翼相对主翼的位置比歼-10 进一步靠前, 增大了力臂, 增强了效用, 所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。安装 WS10B 发动机的歼 20 四代这样的远距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知,但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢?因为鸭翼可以有两个作用:配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平,但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向,涡升力强有利于稳定盘旋,两者各有各的用处,但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的视界,远距耦合鸭翼常常遮挡了飞行员侧下方的视界, 十分不利于空战格斗, 欧洲“台风”就有这个问题。但四代的长度很长,鸭翼在飞行员肩膀后的进气口上唇,对空战视界的影响很小, 因为鸭翼下的视野早已被机翼挡住了, 即使不安装鸭翼, 那片视野也同样看不到。安装 WS10B 发动机的歼 20 根据测算, 四代的机身长度达到 米,比 F-22 的 米和 T-50 的 米都要长,和米格 的 米差不多。四代的进气口在机身两侧,机体本身较宽大,而机尾喷口是紧密并排的,所以可以肯定四代的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡, 发动机正面不暴露